2023年02月07日网站首页返回旧版

回归“巴塞罗那法”,直径从6m到16.5m——硅谷BART轨交延伸段项目的方案“升级”之路

分享到:

小编语:2022年11月30日,在经过美国公共交通协会的评审后,加州圣克拉拉谷交通管理局(VTA)决定采用单管双线的方案来建设BART轨交延伸段,该项目耗时5年的设计之争终于结束,承包商计划采用一台直径16.5m的盾构施工这条8km的地铁隧道。本期,小编就带大家回顾一下,BART轨交延伸段的建设方案是如何从6m双管地铁隧道一路升级成16.5m超大直径盾构隧道的!

工程背景

BART轨交延伸段工程的所在的位置“圣克拉拉谷”,有一个我们更加熟悉的名字—“硅谷”。虽然是一大批高科技公司的总部所在地,但圣克拉拉谷的轨道交通建设却较为落后,这致使该地区长期存在交通拥堵,居民通勤时间过长等问题。

为解决这一问题,当地交管部门投资建设了BART轨交工程和其延伸段工程。

工程概况

在原本的设计方案中,BART轨交延伸段工程只包括两条长8km,直径6m的地铁隧道和4个地铁车站,总投资47亿美元,计划于2019年开工,2026年完工并投入运营。但在2018年1月,一个单管双层双线,并将车站建在隧道内的设计方案引起了作为圣克拉拉谷交通管理局(业主单位)的兴趣:

“巴塞罗那法”

BART轨交延伸段工程所用的这种单管隧道方案也被称作“巴塞罗那法”,该设计概念在西班牙首次应用,用于巴塞罗那9号线工程,并取得了积极的效果,由此得名。

单管双层双线隧道方案

单管双层双线隧道方案

2018年的单管双层双线的方案计划使用一台直径13.7m的盾构机掘进一条8km的单管隧道,并用道板将其上下隔开,两条轨交线路分别位于隧道上下两层,车站平台将容纳在隧道内的另一侧。

相较传统方案,这种设计方案被认为有两个主要优势:

■ 避免明挖法施工车站

传统地铁车站常使用明挖法施工,需要开挖街道、拆除周边基础设施、并进行交通改导等,将对当地的交通与商业产生极大的不利影响。对于该工程来说,若使用明挖法,则需要在市中心挖掘出一个长约549m,深18.3m的车站,风险和成本都很高。

设计规划

■ 降低综合成本

与传统双管单轨隧道与其开放式箱式车站施工相比,该方案将其对周边建筑的影响降至最低,节省了相关补偿费用。并把为期四年的工期缩短10个月,可以节约成本5000万美元。

当初的这一设计方案在业主看来百利而无一害,所以圣克拉拉谷交通管理局在2018年5月正式宣布抛弃了原来的双管设计,采用单管隧道设计。

单管单层双线隧道方案

新的设计方案一经公布,就引起了巨大争议。市民们虽然对这个无需在市区开挖车站的方案表示认可,但对隧道的通风防火、应急疏散以及列车运行方面的问题表示了担忧。

列车运维和安全成为了新问题

2019年7月,业主综合多方意见,决定保留单管方案,但使用较为传统的单管单层双线设计,解决列车运维和安全问题。

全新的设计思路

经过重新设计后,隧道直径扩大到了15.1m。已经需要使用超大直径盾构掘进,随之带来了施工风险提高和成本上升问题,引来了一系列的反对意见。在同年举行的行业论坛上,甚至有建设方直接指出,“BART轨交延伸段这种高风险高成本的方案大大降低了承包商投标的兴趣,最终会搞得工程陷入烂尾”。

不得已,业主只能在2019年12月再度喊停,终止了15.1m单管单层双线方案的继续设计。

改了又改,终下决定

2020年,这个在原计划中应该已经开工一年的时间点上。BART轨交延伸段项目的进度却直接退回到了规划阶段。业主重新召开了设计方案评估会议,把所有曾经计划采用的方案再度摆上台面进行评估:

■ 单管对称站台方案:隧道直径15.1m,采用单管单层双轨形式;

优势:建设对周边环境造成的影响小;

劣势:超大直径盾构施工昂贵且难度高;

■ 单管层叠站台方案:隧道直径13.7m,采用单管双层双轨形式;

优势:建设对周边环境造成的影响极小;

劣势:存在通风防火、应急疏散以及列车运行方面的问题;

■ 传统双管隧道方案:隧道直径6m,车站采用明挖形式建设;

优势:传统方法较为稳妥;

劣势:明挖对周围环境影响较大。

多方案评选

经过了近两年的讨论,相关各方依旧没能就设计方案达成统一意见,在一次又一次的投票中,项目陷入了无限的停滞之中。

联邦政府解难题

为解决僵局,美国联邦交通管理局在2022年授予了该项目一批新资金。此时,给予BART轨交延伸段项目的联邦资金支持总额已经达到了47亿美元,使项目拥有了近93亿美元的总预算。在此情况下,业主直接选择了最昂贵的单管单层双线隧道方案。并进行了更进一步的改进,将站台移至两条轨道之间。这个改动使得隧道内径进一步扩大。最终使得隧道需要使用一台16.5m的超大直径盾构来进行施工。至此,硅谷BART轨交延伸段完成了从6m到16.5m的“升级”之路。

昂贵但能让所有人满意的计划

小编结语

其实,利用“巴塞罗那法”建设站台并非什么高难度的新工法,这样规模的车站放在国内也完全算不上是什么“大车站”,但BART轨交延伸段设计方案的纠结,其中不仅有成本的约束,更有对于周边环境的考虑与施工难度的忌惮,最后若非获得了更多的政府资助,整个项目可能会面临停摆,这也是目前欧美诸多地下工程建设的一个缩影。

内容整理自网络

编辑:同同

行业数据 更多