“与传统人工铺挂方式相比,全自动挂布台车不仅提升了防水板铺设质量,还提高了施工效率,大大节约了人力、物力成本,一台全自动挂布台车一天的作业量相当于6名一流防水板铺挂工人。”重庆长江隧道现场施工负责人刚申富介绍。这样的机械设备在重黔项目部施工现场随处可见。
据了解,在中铁十四局重庆长江隧道施工中,智能设备大显身手,助力智慧建造,为项目提质增效提供了强有力的保障。

隧道工装设备二衬自动养护台车
为加快隧道施工进度,该项目引入自动布料小车、拱顶插入式振捣棒、液位声光报警等系统和湿喷机械手、36米液压栈桥搭配仰拱钢模板、可视端模等工装设备8套,提升施工效能,保证施工质量。
针对施工难度大的隧道开挖环节,该项目引进新型适用于软弱破碎围岩、地表建筑物较多的悬臂掘进机,摒弃传统爆破方式,“我们采用的这种施工方式在最大限度降低了对周边围岩扰动等工程隐患,悬臂掘进机的运用,在灵活性、功效性、安全性等方面优势明显,大大提升了开挖效率。”该项目执行经理、总工程师蒋威介绍道,智能化工装运用以来,单台设备施工效率平均提高30%,为项目增收节支达数百万元。

防水板自动铺挂台车
三维断面扫描、防水板微波焊接、衬砌台车“软搭接”、带模注浆、二衬台车插入式振捣器等一系列新型工艺在各个作业面得到全面推广。该项目同时建立健全关键工序专人盯控制度,对掌子面及仰拱开挖、炮眼质量复核、二衬冲顶及带模注浆实行专人全程盯控旁站和签认制度,扎紧标准化管理的笼子,让标准化引领项目建设,让智慧工装为隧道施工提质增效。
如今,重庆长江隧道就像是一个风向标,引领重黔铁路全线剩余隧道建设又好又快向前推进。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)