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香港首辆双层氢能巴士14日首次通过行车隧道,标志着氢能车辆首度在港岛及新界载客行驶。环境及生态局局长谢展寰、环境及生态局副局长黄淑娴、立法会环境事务委员会主席刘国勋等嘉宾搭乘试行巴士通过行车隧道。
城巴香港首辆双层氢能巴士170号线首次通过行车隧道,服务范围拓展至港岛及新界,以华富邨巴士站作为起点,途经包括香港仔隧道、海底隧道及狮子山隧道在内的三条隧道,是香港唯一能同时通过三条收费隧道的专营巴士路线。
城巴董事总经理李卓豪表示,公司预计由现时起不再购入柴油巴士,并到2045年能够营运一支完全零排放的车队,未来氢能及电动巴士会采取7:3比例。同时他认为,清晰的路线图和政策框架,再借助内地及海外营运经验,及提供相应的财务支援与补贴,有助于加速氢能经济发展,使香港成为全球领先的新能源技术中心,带来更大的经济成功。
立法会环境事务委员会主席刘国勋指出,购买氢能巴士的成本高达800万元,促请政府尽快推进相关法规和技术标准,只要应用及需求增多,量产成本可以降至500万元或以下。
香港首辆双层氢能巴士自今年2月起,于九龙区三条路线持续提供稳定服务。城巴目前已展开第二轮评估,以了解氢能巴士于夏季炎热环境行走相同路线的营运表现,以让团队做出更全面分析。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。