近日，济南市黄岗路穿黄隧道工程迎来重大进展，“山河号”盾构机主驱动顺利下井，盾构机成功激活“心脏”，距离始发节点更近一步。这条目前世界在建最大直径盾构隧道，将成为连接济南主城区与起步区的新通道。

据悉，“山河号”盾构机是全球在建最大直径泥水平衡盾构机，最大开挖直径17.5米，总长163米、重达5200吨、装机总功率12580千瓦，配备了带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，尤其是搭载的“五官一脑”智能化装备系统，为“山河号”盾构机装上“眼睛”“耳朵”和“鼻子”，全面提升盾构机的智能感知能力，通过“大脑中枢”的智能决策，能够大幅降低盾构施工安全风险，更有效地适应复杂多变的施工环境和高标准技术要求，盾构机总装达到世界先进水平。

此次吊装下井的主驱动是盾构机核心部件，重达375吨，配置16组电机，18根伸缩油缸，在掘进过程犹如“心脏”，为盾构机提供源源不断的动能，起到动力转换和输出的作用，是盾构机刀盘的动力输出中心，吊装难度高，危险系数大。

为确保主驱动顺利完成下井组装，项目团队紧密结合项目施工实际，科学组织、精心制定了下井计划，并采用800吨履带吊进行吊装。经过起钩、回转、松钩、变幅等动作，主驱动平稳下井，在进行底部伸缩油缸安装后，拆除起吊架并移除吊具，吊装作业顺利完成。

截至目前，“山河号”盾构机主驱动和部分后配套台车、盾体的下井吊装任务已圆满完成。接下来，将按照施工计划稳步开展剩余部件下井吊装作业，为“山河号”的顺利始发打好坚实基础。

据了解，济南市黄岗路穿黄隧道工程是世界最大直径水下盾构隧道，工程南起蓝翔中路，向北依次下穿二环北路、绕城济广高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、一级水源保护地沉沙池，出地面后设置收费站，终点与在建G309互通立交相衔接。工程全长约5755米，其中隧道段长约4762米，盾构段长约3290米，采用单洞双层布置，盾构管片外径16.8米。道路等级为城市主干路，双向6车道，设计时速60公里。

当前，济南黄河济泺路隧道、济南黄河凤凰大桥已建成通车，黄河大桥复线桥提速建设，济南跨黄通道密度显著增加，通道的协同效应、规模效应初显。济南黄岗路穿黄隧道工程作为构建南北向跨黄河的大通道之一，建成后，将助力济南主城区与济南起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。