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合肥轨道交通6号线一期首条盾构单线区间顺利贯通

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9月3日下午,合肥轨道交通6号线一期甘棠路站至振兴南路站区间右线顺利贯通,为该线贯通的首条盾构单线区间。

“甘振”区间右线全长2072米,区间纵断面呈“V”字形坡,最小曲线半径400米,盾构机从甘棠路站始发,沿唐大楼路掘进,穿越南淝河后沿幸福路转入高亮路,期间经过5条圆曲线,转至振兴南路站接收。施工过程中,合肥轨道集团带领参建单位迎难而上,克服多个工程难点,顺利完成盾构贯通任务目标。

割线始发,精准定位

盾构机始发过程中,盾构机在进入洞内之前无法转向,只能沿直线进洞。而“甘振”区间右线始发端头及甘棠路站主体结构均位于400米小半径右转弯圆曲线上,难以准确控制盾构机姿态。

为确保盾构机顺利始发,合肥轨道集团协调参建各方通力协作,不断优化盾构始发方案,并对高程、导线网、水准基点进行多次测量复核,对现场施工进行精准定位,最终采用“割线始发”的方式。该方法是指在盾构机始发位置圆曲线的内弦方向,沿预设偏转角取一小段直线连接至圆曲线上,使盾构机主体结构全部进入土体后盾构姿态偏差最小、管片不侵限、盾构纠偏容易,保障了盾构机安全顺利平稳掘进。

跨淝河、穿房屋、过高架

平稳穿越风险源

“甘振”区间右线掘进过程中共穿越南淝河、红旗产业园、郎溪路高架桥3处II级风险源,区间隧道距南淝河底最小竖直净距为12.26米、距建筑物最小竖直净距为13.3米、距郎溪路高架桥桥桩最小水平净距为3.7米。区间穿越地层半数以上均为粉细砂地层,且地下承压水丰富,施工风险高、难度大。

为确保区间顺利贯通,合肥轨道集团高度重视,多次组织参建单位召开施工专题会议,对下穿风险源施工进行深度剖析及细致安排。下穿前,合肥轨道集团带领参建单位认真组织地质详勘分析,制定专项应急预案,对盾构设备进行全面排查检修,对建设人员认真交底,通过试验段对掘进参数科学总结;下穿期间,现场严格控制土仓压力及渣土改良效果,时刻关注出渣量及同步注浆质量,强化盾尾油脂注入量及注入压力管理,积极消除外部影响因素,确保了安全顺利穿越风险源,顺利实现区间贯通。

截至目前,6号线一期17座车站已有3座主体结构封顶,36条盾构单线区间已有1条贯通。

编辑:二月