“只凭一张公交卡，就能在京津冀三地乘坐公共交通，省去了排队购票时间，非常方便。”从河北廊坊到北京出差的邓女士在北京南站乘坐地铁4号线，她用河北一卡通在进站口轻轻一划，闸机就顺利打开。这是京津冀交通一体化发展的真实写照。

京津冀协同发展战略实施8年来，交通一体化成为率先突破的重点领域。三省市积极落实协同发展战略，着力打造与世界级城市群相适应的综合交通网络，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”逐渐从蓝图迈向了现实。

北京市交通委协同发展处处长赵阳表示，到“十四五”末，京津冀将基本建成“四纵四横一环”综合运输大通道，形成多节点、网络状、全覆盖的综合交通网络，实现枢纽功能优化提升、运输服务一体便捷、协同发展机制健全完备。

如今在京津冀三地之间，弯弯绕绕的跨省小路，正被一条条通衢大道所替代。北京市域内国家高速公路网实现了“断头路”全部清零，高速公路总里程从2014年的982公里增至2021年的1176.5公里，增幅达到19.8％，以北京为核心的京津冀“单中心、放射状”路网结构得到有效优化。

北京市交通委工程协调与市场监管处副处长王建辉表示，未来将加快推进京雄高速公路、109国道新线高速公路、京哈高速公路加宽等项目建设，提升东北、西部、西南方向高速公路通道辐射能力，疏解北京地区过境交通量。

铁路部门也不断完善路网结构，打造便捷高效的交通网络。以北京、天津为核心枢纽，连接河北各地市的全国性铁路网已基本形成，空间上的“一体化”悄然变成时间上的“同城化”。

借助日渐成网的交通格局，京津冀三地不断尝试各种方式，便利群众出行。北京有38条公交线路实现了跨省常态化运营，服务河北省廊坊市、保定市、张家口市、承德市的17个县市及地区，日均客运量约27万人次，有力支撑了环京地区群众日常和通勤出行。

2021年6月，京杭大运河廊坊段与北京段同步旅游通航，大运河成为推动京津冀协同发展的重要桥梁纽带，京津冀交通互联互通服务群众的内涵进一步丰富。

三地互联互通，对于区域经济增长的带动作用开始显现。8年间，京津冀GDP总量增加了44.9％，北京市第三产业占比从78％提升到82％。基础设施建设也极大支撑了北京非首都功能的疏解，城市副中心配套设施逐步完善，超1.6万家企业入驻通州运河商务区。