世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道传来好消息，围护结构地连墙施工已经画上了圆满的句号。3月23日下午，随着最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，这标志着这项超级工程正式开启了基坑基底加固和开挖施工的新篇章。

在中交隧道局海太长江隧道江南施工现场，两台履带吊像两位配合默契的舞者，在空中上演了一出精彩绝伦的“钢筋笼空中舞蹈”。巨大的Z字幅钢筋笼，上部长度达40米、重达75吨，下部长度29.5米、重55吨，稳稳当当地被吊装至预定槽位，顺利完成了它的使命。

据了解，海太长江隧道的施工范围内土层复杂多变，砂土地层、粉砂等不良土质层出不穷，再加上地下水埋深较浅、承压水水头较高，就像是在“地质迷宫”里施工。技术人员迎难而上，编制了详尽的施工方案，还对工人们进行了严格的交底培训，确保每一个环节都精益求精。

海太长江隧道全长39.07公里，其中隧道段长达11.18公里。盾构隧道断面外直径达到了16米，不仅是中国断面最长的水下盾构隧道，还被誉为“万里长江第一隧”。盾构从南通市海门的江北侧工作井始发，一路穿越长江，直达苏州市太仓的江南侧接收井。

面对地连墙深度达到70米的超深地下连续墙结构挑战，以及成槽底部范围内的不良土质和承压水等难题，项目部的工作人员多次邀请专家组进行方案论证和优化，结合现场实际情况进行复盘总结，最终选出了最佳施工方案。在质量保障、安全生产和文明施工方面，他们也是毫不含糊，严格遵循上级要求，全面无死角地实施建设，确保项目能够按时、按质、按量完成。

接下来，项目团队将继续紧盯工期进度，确保安全质量、管理提升等目标不放松。他们将以更加饱满的热情和更加专业的态度，为项目的顺利推进保驾护航。