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未来,超长海底隧道如何建?这个国家重点专项划出“路线图”

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日前,由铁四院参与的国家重点研发计划“交通基础设施”重点专项“超长海底隧道智能建造技术”项目启动暨实施方案论证会在山东大学召开。

未来,超长海底隧道如何建?这个国家重点专项划出“路线图”(图1)

该项目由山东大学校长、中国工程院院士李术才担任负责人,铁四院牵头承担课题一“超长海底隧道多目标协同优化与科学设计”研究任务,隧道院党委书记、院长资谊担任课题负责人,同时参与课题五“超长海底隧道施工动态追踪与智能建造管控平台”研究。

超长海底隧道是跨越海域天堑、突破海湾海峡,实现洲际互通、海陆互联的重要交通工程,对推动“交通强国”“海洋强国”战略实施,促进沿海地区一体化高质量发展具有重要支撑作用。

全国工程勘察设计大师、铁四院总工程师肖明清表示,超长海底隧道具有线路长、水深大、地质条件复杂、海水无限补给等特点,如何实现安全、工期和经济等多目标协同设计是行业共性难题。目前合理覆岩厚度、防排水体系、地中对接模式、通风排烟系统设计之间的耦合关系尚不明确,多目标科学协同设计难,亟待突破超长海底隧道多目标安全经济协同设计方法。

在未来2年,铁四院将联合山东大学、中铁十四局,以超长海底隧道多目标协同科学设计为目标,采用理论分析、室内试验、模型试验、现场试验、数值模拟等综合研究手段,联合攻关最小覆岩厚度、防排水体系、地中对接及长距离无竖井通风排烟等难题,填补行业空白,进一步巩固四院水下隧道的领军地位,支撑海底隧道高质量建设。

作为国水下隧道设计技术的引领者,铁四院是国内具有最多海底隧道设计经验的设计院,设计的广深港高铁狮子洋隧道是我国已建成的最长海底隧道(10.8公里),也是国内首座地中对接海底隧道;甬舟铁路金塘海底隧道是我国在建最长海底高铁隧道(16.2公里);胶州湾第二海底隧道是我国最长海底公路隧道(14.37公里),为课题的顺利开展与应用验证奠定了坚实基础。

狮子洋隧道
金塘海底隧道
铁四院将以此课题为契机,以高水平创新驱动加快发展新质生产力,聚焦超长海底隧道安全、智能建造的重大挑战和迫切需求,大力发展超长海底隧道多目标协同优化与科学设计技术,全面推动我国超长海底隧道智能建造的跨越式发展。
编辑:卓卓

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