东方欲晓，雄鸡初啼。一趟趟列车沿着轨道呼啸而过，满载梦想的打拼人乘着地铁开始崭新一天的征程。作为城市重要的公共交通工具之一，轨道交通承载着大量的出行需求，其安全与可靠性对城市运行至关重要。

作为轨道交通的“心脏”——供电系统，承担着为列车提供动力的主要任务，其在整个轨道交通运营系统中的重要地位不言而喻。

近日“宁马轨道建设记录”从互联网综合分析了解到，很多沿线市民对于近期宁马城际高架区段铺设的“长长的杆线”非常感兴趣。“接触美好，网住安全”，因此本期特推出一篇“科普文”，就让我们共同走进轨道交通供电系统与接触网的故事。

供电系统与接触网介绍

“轨道运行，供电先行。”在轨道交通系统中，往往都采用电力作为供应能源，它们在运行过程中都需要源源不断地获取电能，因此地铁供电系统需要一个稳定的电源。城市轨道交通作为城市电网的一个重要用户，一般都直接从城市电网取得电能。

在南京市域运营范围内的轨道交通线路中，每条线路一般会设置两到三个主变电所，每座主变电所均从城市电网系统引入两回独立的110kV电源。主变电所设有两台主变压器，分列运行将110kV的高压电变压为比较容易处理的35kV的中压电，再供给地铁的每个车站。

为保证供电不中断，在一条线路上，主变电所、电源、变压器等设施设备都至少配备两套，互为备份，这样即使某台设备突然无法工作，另一台设备还可以顶上去继续工作。

城市轨道交通供电形势

那么，列车是如何受电的呢？目前，城市轨道交通的供电形式主要有接触轨(第三轨)和架空接触网两种。

接触轨供电

接触轨(第三轨)供电是指安装在轨道交通线路旁边单独用来供电的一条接触轨。列车通过集电靴在带电接触轨的表面接触并滑行，把电力传导到列车上。其构造相对简单，稳定性较好，日常维护和事故抢修方便，运行可靠性较高，但是造价相对较高，列车运行速度和机械适应性不如接触网。例如锡澄线S1、上海地铁16号线都是采取接触轨供电的方式。

架空接触网供电

架空接触网供电，是靠列车上方的受电弓和接触网接触供电。

架空接触网按其结构方式分为柔性接触网与刚性接触网两大类。刚性接触网主要用于地下及隧道区间，柔性接触网主要用于车辆段、停车场以及露天高架段区域。关于“刚”与“柔”的二者对立又依存的思考，在接触网上也得到充分体现；通过“刚柔并济”的协同工作，使得接触网为列车提供了稳定、高效的电力供应，确保列车得以在线路中安全、快速地运行。

列车运行过程中，通过顶部“之”字形的接触网与受电弓接触取电，接触网采用绝缘子安装在立柱上，配合架空地线进行架设，保证电气安全。接触网的优点是造价较低，但日常维护检修相对困难。目前南京市域内的轨道高架线路均采用接触网供电形式。

宁马城际供电系统与接触网

经过介绍，相信大家对供电系统及接触网有了基本的认识。让我们把目光聚焦到宁马城际。

“宁马轨道建设记录”了解到，根据南京、马鞍山两地城市电网外部电源的分布情况，宁马城际铁路全线供电系统采用110kV、35kV两级集中供电方式。新建中元路主所(南京段)、太子大道主所(马鞍山段)、金山湖主所(马鞍山段)这3座110kV主变电所供电，并通过35kV环网供电网络向降压变电所或牵引降压混合变电所供电。牵引、动力照明采用混合网络供电方式，车辆采用DC1500V直流电压等级，通过架空接触网受电。