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【奋斗者·正青春】最东高铁“守隧人”

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当、当、当。”7月20日凌晨,牡佳高铁麻山隧道里传来了一阵阵敲击声,中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段高铁路桥车间工长马琳正带领11名桥隧工在麻山隧道进行敲击检查作业。

隧道工正在检查隧道

今年34岁的马琳是一名青年大学生工长,曾参与过牡佳高铁提前介入工作,介入期间他带领着一支平均年龄不到35岁的年轻队伍对管内11座隧进行敲击检查100余次,一敲就是几个月。

马琳所在的工队管辖牡佳高铁隧道11座,总长18362米。麻山隧道是我国最东端高铁——牡佳高铁牡丹江至鸡西间最长的隧道,全长9490米,也是全线唯一一座高瓦斯高风险隧道。

该隧道地处低山丘陵地区,地形起伏较大,同时穿越多个煤层、采空区、浅埋河床和地质断层带,瓦斯风险极高。为保证隧道安全,隧道内安设了23套瓦斯监测设备,用来实时监控隧道内的瓦斯浓度,当浓度超过安全值时自动报警。马琳和工友最重要的一项任务就是对瓦斯监测设备定期进行检查,当隧道内瓦斯含量超标时,及时进行排放通风处理,确保隧道的安全畅通。

“因为是高瓦斯隧道,我们每两天就要对麻山隧道全面检查一次,凌晨进隧道的时候天是黑的,检查完出隧道就能听到公鸡打鸣了。”马琳笑着说。

虽已入夏,凌晨的隧道里,寒冷刺骨。作业人员身着防护服,手持钢钎、检查锤等工具,登上走行式升降检查车,像对隧道“体检”一样,对隧道顶及隧道壁逐米进行敲击。

隧道工手持工具在升降检查车上对隧道进行“体检”

“隧道拱部衬砌出现空洞剥落掉块直接影响列车运行安全,通过日常肉眼巡查是很难发现的,而敲击检查可及早发现拱部病害并进行整治,预防拱部衬砌剥落掉块的风险。”马琳一边敲击一边根据混凝土表面颜色变化、光滑、平整度,判断隧道是否有空响、孔洞、裂缝、剥落等设备病害问题并及时整治,对隧道存在的悬挂、松动的混凝土及时进行清理。

隧道敲击检查需要作用人员精力高度集中,用检查锤一点一点地敲击,尤其夜间隧道内阴冷、潮湿,每次作业他们都要带着头灯仰着头连续不停的敲击检查三个多小时,挥动检查锤数千次,每天也只能完成五六百米的隧道敲击任务。

“每次作业下来,最累的就是颈椎和肩膀,又酸又胀,这个活虽然辛苦枯燥,但是看到一列列高铁能够安全驶过我们维修过的隧道,心里的自豪感就油然而生。”马琳说。

光阴,在日复一日、年复一年的坚守中定格。11个人,11座隧道,在各自岗位上他们每个人都是坚守在千里铁道线上的一座屹立不倒的隧道。“干一行爱一行,既然我选择了高铁桥隧工,我就要热爱这个岗位,把它干好。”马琳觉得这份工作很有成就感。当人们乘坐着平稳舒适的高铁轻松穿越崇山峻岭,穿过幽深的隧道时,总有这样一群“守隧人”,为高铁的安全运行而默默付出。

编辑:小鹿