23日，福州港后铁路接受交通运输部补链强链绩效评价专家组调研。了解到，福州港后铁路已被纳入厦福泉国家综合货运枢纽补链强链项目，预计可获得奖补资金约4.43亿元，分3年下拨（2022年—2024年），目前已下拨约2.83亿元。
专家组深入大樟隧道大帽山斜井施工现场，了解项目建设进度、意义及补链强链工作成效。项目2022年正式开工，奖补资金落地为项目建设注入“催化剂”，目前尖峰山隧道、路基土方、桥涵工程已陆续展开，开工点达37个，处处可见大干快干的火热场景。
福州港后铁路是全国首条由地方自主投资建设的货运铁路，西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向北与可门港铁路支线贯通，途经闽侯县、晋安区、连江县，里程长度71.55公里。根据工期安排，福州港后铁路计划2027年全线贯通。
福州港后铁路建成通车后，罗源湾南北两岸支线将便捷顺畅融入国家铁路网，解决沿海铁路货运“天窗期”问题；实现可门港与福州铁路枢纽连为一体，成为福州现代物流城的“生命线”，同步建设的丹阳物流基地打造铁水联运型综合货运枢纽；推动福州枢纽“客货分离”，有利于提高铁路运输效率与质量，降低综合运输成本，降低运营安全风险。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据，以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面，并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展：2025年10月，全国54个城市开通运营城市轨道交通，线路333条，运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大，覆盖了绝大多数主要城市，成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大：月客运量28.2亿人次，进站量16.8亿人次，日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次，平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用，有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路：本月无新开通线路，但运营里程环比可能有所增加（计算显示环比增加约474公里），可能源于现有线路的延伸或调整，而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著：客运量环比增加1.3亿人次，增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响，如10月黄金周假期带来的出行需求增加，或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓：客运量同比增加0.5亿人次，增长1.8%。同比增长率较低，可能反映市场接近饱...
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