23日,福州港后铁路接受交通运输部补链强链绩效评价专家组调研。了解到,福州港后铁路已被纳入厦福泉国家综合货运枢纽补链强链项目,预计可获得奖补资金约4.43亿元,分3年下拨(2022年—2024年),目前已下拨约2.83亿元。

专家组深入大樟隧道大帽山斜井施工现场,了解项目建设进度、意义及补链强链工作成效。项目2022年正式开工,奖补资金落地为项目建设注入“催化剂”,目前尖峰山隧道、路基土方、桥涵工程已陆续展开,开工点达37个,处处可见大干快干的火热场景。
福州港后铁路是全国首条由地方自主投资建设的货运铁路,西起峰福铁路杜坞站,东接福州枢纽樟林编组站,向北与可门港铁路支线贯通,途经闽侯县、晋安区、连江县,里程长度71.55公里。根据工期安排,福州港后铁路计划2027年全线贯通。
福州港后铁路建成通车后,罗源湾南北两岸支线将便捷顺畅融入国家铁路网,解决沿海铁路货运“天窗期”问题;实现可门港与福州铁路枢纽连为一体,成为福州现代物流城的“生命线”,同步建设的丹阳物流基地打造铁水联运型综合货运枢纽;推动福州枢纽“客货分离”,有利于提高铁路运输效率与质量,降低综合运输成本,降低运营安全风险。
近日,中国客车信息网发布2026上半年新能源客车出口统计数据,比亚迪以2233辆出口量位居榜首,市场份额达22.15%,是上半年行业唯一出口量突破两千台的企业。在全球绿色交通转型浪潮下,比亚迪保持稳健增长,已连续三年斩获新能源客车年度出口冠军。 比亚迪电动大巴实现全球多洲、高端与新兴市场同步深耕的全域开花格局。截至6月底,在高标准的欧洲市场,比亚迪累计交付超7000台纯电动大巴。其中,在英国已投入运营的大巴超2700台,占英国零排放大巴45%的市场份额。 在美洲地区,比亚迪持续多点突破,保持领跑态势。在哥伦比亚,比亚迪累计运营大巴超1500台,市占率位列第一;巴西市场自2015年启动电动大巴底盘本地化生产以来,不断深耕拓展。今年6月,比亚迪向圣保罗一次性交付265台电动大巴,创下巴西重型电动大巴单批交付规模新纪录。凭借本地化战略和技术积累,比亚迪长期稳居巴西进口电动大巴品牌市占率榜首。此外,中东与非洲市场稳步推进,摩洛哥、阿联酋等地正陆续交付订单。 亚太地区,业务覆盖新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等多国,成为当地公共交通电动化主力车型。目前,比亚迪电动巴士在日本订单超500台,市占率超50%,位列行业第一。 比亚迪电动大巴持续...