23日，福州港后铁路接受交通运输部补链强链绩效评价专家组调研。了解到，福州港后铁路已被纳入厦福泉国家综合货运枢纽补链强链项目，预计可获得奖补资金约4.43亿元，分3年下拨（2022年—2024年），目前已下拨约2.83亿元。
专家组深入大樟隧道大帽山斜井施工现场，了解项目建设进度、意义及补链强链工作成效。项目2022年正式开工，奖补资金落地为项目建设注入“催化剂”，目前尖峰山隧道、路基土方、桥涵工程已陆续展开，开工点达37个，处处可见大干快干的火热场景。
福州港后铁路是全国首条由地方自主投资建设的货运铁路，西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向北与可门港铁路支线贯通，途经闽侯县、晋安区、连江县，里程长度71.55公里。根据工期安排，福州港后铁路计划2027年全线贯通。
福州港后铁路建成通车后，罗源湾南北两岸支线将便捷顺畅融入国家铁路网，解决沿海铁路货运“天窗期”问题；实现可门港与福州铁路枢纽连为一体，成为福州现代物流城的“生命线”，同步建设的丹阳物流基地打造铁水联运型综合货运枢纽；推动福州枢纽“客货分离”，有利于提高铁路运输效率与质量，降低综合运输成本，降低运营安全风险。
今年以来，江苏持续加大铁路建设投资，1-8月累计完成投资449.26亿元，占年度投资计划的71.6%，超时序进度，确保完成年度目标。 9月5日，沪渝蓉高铁六合特大桥跨马汊河矮塔斜拉桥主墩连续梁“0号块”顺利完成混凝土浇筑，正式进入连续梁施工阶段。跨马汊河矮塔斜拉桥全长520米，塔高58.5米，为该标段关键控制性工程，对下一步架梁通道的打通至关重要。 中铁上海工程局沪渝蓉高铁南京枢纽站前2标一分部副经理杨志告诉记者，主塔“0号块”是连续梁的首件，接下来将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工，分25个阶段进行浇筑，最终实现桥体合龙。 与此同时，世界最大直径高铁盾构隧道——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机已掘进突破1000米大关，到达长江江底，开启万米穿江长跑之旅。隧道全长14.25公里，设计时速350公里，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。 今年计划通车项目沪苏湖铁路已进入静态验收阶段，确保今年年底具备开通运营条件，为长三角一体化发展注入新动能。 今年江苏铁路总投资预计将突破600亿元。目前，全省累计有超过780公里高铁在建，通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等一批高铁项目都在紧锣密鼓的加快施工，预计2027年建...
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