，CE 4开创了城际和长途服务的新时代。2011 年 5 月，西门子交通与德国铁路公司签订了多达 300 列列车组的框架协议。在初始阶段，订购了 130 辆 ICE 4 型列车。这些列车自2017年底开始正常运营，将逐步取代1971年至1991年间建造的城际列车和欧洲城列车。

ICE 4正在为城际交通设定新的标准。西门子与庞巴迪一起开发了一种独特的概念，可以单独适应各种要求。模块化驱动概念基于具有相同牵引技术的独立动力汽车，具有更大的灵活性。大量可靠的冗余系统确保了运行中的最大可用性。

单个钢制车身车厢已加长至 28 米，从而减少了车厢间舷梯、部件和转向架的数量，同时增加了车厢容量。安装更少的易损件也降低了维护成本。

ICE 4的驱动基于动力车概念。动力车将整个牵引系统组合在一辆汽车中，包括变压器、牵引变流器、牵引冷却装置和四个牵引电机。动力车和无动力车的结合保证了极端的模块化和灵活性，以及配置列车组的更大自由度。

所有列车组配置（从5节到14节车厢）都可以在特定的框架条件下实现。这意味着列车可以在加速度、速度和载客量方面以最佳方式适应特定的运输任务。即使是双牵引也是可行的，根据 TSI，两组七部分列车组形成 400 米列车组。其他配置也是可以想象的——例如，修改头等舱与二等舱座位的比例。

由于采用空管原理，配置大面积可用占地面积变得简单明了。整个乘客区采用模块化布局，所有家具都可以随意变化。可以快速轻松地实施适应新要求的更改。