近日,在16号线惠南站3、4号出入口的进站通道旁,新增了一条新通道。据悉,这是上海地铁为加快乘客进站效率,充分发挥Metro大都会“一码通行”作用,从6月8日起,早高峰时段在16号线惠南站、3号线殷高西路站和8号线沈杜公路站试点的“无包、小包绿色通道”。
6月13日早上8点多钟,正是惠南站早高峰时段的进站高峰,从3、4号口进站的乘客大都步履匆匆,通过原先的安检通道进站,通道里时不时会排队等待。但也有部分无包、小包的乘客亮出Metro大都会“一码通行”的页面,在工作人员查看页面和小包后,从这条绿色通道进站。
目前,这条绿色通道的开放时间为早上的7点半至8点半。13日早上,在这一个小时里,通过这条绿色通道进站的乘客有近300人,受到了不少乘客的欢迎。乘客周女士表示:“从这里进站不用排队,而且用‘一码通行’也不用再扫场所码,进站的时间能节省不少。”
随着复工复产逐步推进,上海地铁的客流也正逐步回升。从上周起,上海地铁部分车站实施早高峰限流措施,其中就包括惠南站。16号线惠南站值班站长宋瑶表示,目前,惠南站早高峰的进站客流已达9000人次左右,恢复到了疫情前的近九成。“设立这个绿色通道就是为了方便一些乘客进站,缓解其它进站通道的客流压力。目前,有些乘客对这个通道还不是很熟悉。其实,只要有72小时内的核酸检测阴性证明,并使用Metro大都会的‘一码通行’功能,无包、小包的乘客进站还是很快的。”
为了扩大知晓率,车站在“无包、小包绿色通道”边上,增设了告示牌,引导使用“一码通行”的无包、小包乘客走此绿色通道。同时,通过喇叭循环播放、现场人工宣传,引导更多使用Metro大都会“一码通行”的无包、小包乘客至该绿色通道处进站。在满足地铁防疫要求的基础上,提升进站通行能力,减少高峰时段乘客的过闸排队时间。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据,以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面,并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展:2025年10月,全国54个城市开通运营城市轨道交通,线路333条,运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大,覆盖了绝大多数主要城市,成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大:月客运量28.2亿人次,进站量16.8亿人次,日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次,平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用,有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路:本月无新开通线路,但运营里程环比可能有所增加(计算显示环比增加约474公里),可能源于现有线路的延伸或调整,而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著:客运量环比增加1.3亿人次,增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响,如10月黄金周假期带来的出行需求增加,或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓:客运量同比增加0.5亿人次,增长1.8%。同比增长率较低,可能反映市场接近饱...