据介绍，因地铁电缆敷设施工受限于作业空间狭小、电缆盘直径大、整体重量较大等现实因素的制约，电缆敷设无法使用大型机械，目前惯用的方法是人工敷设，作业效率低，人员投入量大，劳务成本较高。针对城市轨道交通施工环境、作业工序、施工技术标准，济南轨道交通4号线项目联合中国铁建应用城市轨道交通电力电缆敷设自动化装置，并形成了城市轨道交通电力电缆自动敷设装备的应用技术，实现了3盘电力电缆的同步自动化敷设，避免了人工敷设拉拽电缆时的外皮磨损，提高了电缆的敷设效率和工艺质量，降低了劳动强度和确保了作业安全，确保了城市轨道交通供电工程的施工质量，保障后期的地铁安全运行。该创新技术取得授权发明专利1项，实用新型专利3项，已受理发明专利2项，实用新型专利3项，完成样机1台，中科合创（北京）科技成果评价中心认定该项目成果水平为国际领先。

“相比传统人工放缆，自动化电缆敷设车有诸多优点。以1千米的区间为例，人工放缆需要耗时3天左右，需要人力40人，而自动化电缆敷设车“三缆同敷”只需耗时2小时，所需人力7人。相比于人工放缆，自动化电缆敷设车不仅节约了80%以上的劳动力，还极大缩短了施工时间。”中国铁建电气化局济南轨道交通4号线项目副总工孙凯这样说。

济南轨道交通4号线是一条中心城东西向骨干线，全长约40.3km，全线均采用地下线敷设，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走向，连接西客站片区、经十路沿线商业区、中央商务区、唐冶片区，对引领城市东西发展轴、疏解东西向交通拥堵、带动沿线商业开发具有重要意义。