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富士山轻轨调研已出 成本40亿开发测试需10年 还有脱轨风险

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轨道交通展消息 日本山梨县在一份关于修建富士山轻轨线路的提案中,提出了该项目所需的基础设施和列车的一系列疑问。根据10月底发布的报告,计划中的铁路线路将沿着富士山的富士斯巴鲁线延伸。这条收费道路从河口湖出发,沿着山的北坡一直延伸至海拔2,305米的第五登山站,而富士山顶则位于3,776米的高处。

根据该提案,计划线路将为双轨设计,沿途设有四个中途站点。两节编组的列车每车可容纳120名乘客,计划每6分钟发车一次,耗时52分钟上行,74分钟下行。服务时间每天为10小时,使用24辆轻轨车辆运营,其中三辆为备用车辆。

报告建议,山梨县将拥有轻轨的基础设施,而车辆及其相关设备则由私营公司持有。该项目的资本投资费用估计为1,486亿日元,并预计每年客流量约为300万人次,在40年内实现盈利。此外,报告指出,轻轨项目在此期间可为地方经济带来1.56万亿日元的收益,直接或间接创造超过12万个就业机会。

规划者面临的挑战之一是铁路需与该收费道路共用线路,而这条道路坡度在5.2%至8.8%之间不等,并包含半径仅为27.5米的多处弯道。此外,富士山复杂的地质条件由火山玄武岩构成,气温范围从冬季的零下20℃到夏季的20℃不等。

由于降雪较大、强风频繁及视觉影响的考虑,提案建议采用无接触网运行方式。低地板无障碍车辆需具备足够的动力,以在低温下满载乘客情况下攀爬陡坡。

多家制造商已对此提出了多项关切,包括开发和测试具备足够动力的车辆,以应对陡坡并在发生故障时可能拖动另一辆车的需求。由于一些最陡的坡度出现在最急的弯道上,较高的滚动阻力可能会增加脱轨风险。

下行列车在全长24.1公里的线路上需使用再生制动系统,并需采取措施应对再生制动设备失效的可能性。无接触网运行方式将需要使用电池动力或燃料电池车辆,或采用第三轨的地面电流收集方式;报告指出,电池和第三轨结合的运行方式可能可行。

制造商还指出在保留低地板设计的情况下,安装牵引和制动设备的难度。虽然通常设计和制造新型车辆需要四年,但供应商估计开发和测试适用的车辆至少需十年,开发成本可能在10亿至40亿日元之间。

编辑:卓卓

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