轨道交通展消息 铝合金的回收利用可节省资源，节约能源。自1962年在日本生产铝合金车辆以来，这一数字稳步增长，2013年5月达到20，000辆。面对这些车辆的报废量将会增加问题，日本在轨道车辆铝合金车体材料回收进行了深入研究。

作为解决方案之一，实现了动态静脉一体的闭环。由于使用的铝高度、水平再利用，减少了矿物资源的投入量，可以从制造能源的削减中大幅度实现节能。作为资源少的日本，从制造业的角度来看资源的筹措有不利条件。从获取资源的角度来看，必要性也很明显。

铁路车辆的约50%是为了减轻重量而使用铝用完后现在也被再利用。再生铝可降级使用，用于大部分汽车的发动机等。车辆使用的铝合金是合金如果按系统进行固体筛选，则从产品到产品的使用成为可能，由此可以期待更大的节能效果。另外，被筛选的废料具有与新金属同等的价值如果再利用的对象扩大的话，使可持续资源循环成为可能。在日本国内实行“动静脉一体化”车辆再利用系统的实现，证明节能型闭环。该系统的关键措施之一，是在工艺上，从以往对多种铝合金进行多次溶解，改为先对6系材料进行筛选，再进行溶解和再制。

目前日本地铁车辆不仅在车体上，在内装部件上也普遍改为选用6系铝合金材料。

东京地铁保有车辆数的变化图

回收工艺优化

• 东京地铁有乐町线7000系车辆的可回收性调查

东京地铁有乐町线7000系车辆的铝合金制车身，是1967年左右设计的初始型骨料和板材的焊接结构，为了兼顾轻量化和高刚性，焊接了几种强度不同的铝合金，因此各部位的铝合金种类不统一，难以区分。

因此，制造6N01合金，主要用于现代单合金设计的车辆，需要时间和精力的分类工作，并需要大量的铝新锭子进行重大的成分调整。因此，在车身拆卸时，使用含有大量7000系列铝合金的底座部分和含有大量5000系列铝合金的侧、妻子、屋顶结构，分别分解成再生合金，设计成不同合金尽量不混合。

在从拆卸到再生的整个过程中，每辆车的铝合金使用量减少了约 80%。

铝再生合金被回收成压铸材料和优质铸造材料。

• 东京地铁东西线05系列车辆的可回收性调查

东西线05系列设计于1988年左右，主要采用6000系列铝合金型材。此外，由于使用的合金按部位分类到一定程度，因此每种合金的分离性也得到了提高。除了大量含有难以再利用7000系铝合金的底框两端部（端套~中夹~枕套）以外，底架中央部和侧结构体及屋顶结构体为6000系铝合金，妻子钢体为5000系铝合金的比例高，其他种类合金的比例少，因此，如果按每个部位分割进行再循环，则能够利用新金丝进行成分调整少的展伸材料，预计使用范围将扩大，例如，通过一些成分调整，可以重复使用的高质量铸造材料。

对05系列车辆的可回收性进行了研究，从拆卸到翻新的回收率达到90.7%。

• 有乐町线、副都心线10000系列车

阿里拉库马奇线和副都心线10000系列车辆的铝合金车身，旨在进一步提高可回收性，将所用合金统一为6N01材料，从而减少分拣工作量，并有望轻松回收纯度高的合金。

从那时起，由于铝合金通勤车的车身基本上由单合金（由 6N01 材料制成），因此可以预期回收工作将更加积极。