6月18日，由中交隧道局施工的新建成昆铁路峨眉至米易段地质最复杂的新越西隧道历经7年，经过全体施工人员艰苦不懈的努力奋战，战胜各种艰难险阻，终于顺利贯通，为后续轨道铺设施工奠定了坚实基础。

新越西隧道全长6218米，属于极高风险隧道，穿越地质断层和多套地层，施工过程中经常遇到涌水、突泥、岩爆、高地温、坍塌等多种地质灾害，是成昆铁路扩能改造工程建设中最难啃的硬骨头之一。 也是全线建设最难的隧道。 隧道共穿越17种不同类型岩层，区域内发育有5条断层带，岩溶、活动性断裂、瓦斯、高地应力及岩爆、突水涌砂时有发生的白云岩地层频繁出现，因此这里也称为“地质博物馆”。

面对各种不利因素，施工过程中，在成贵铁路公司隧道建造技术创新工作室的指导下，项目严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的15字方针，软弱围岩隧道按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则组织施工，通过提前筹划、方案保障、支护及时到位，按照出口新增平导，进口平导延长至贯通的方案进行施工组织，根据掌子面围岩情况和超前地质预报情况，尽早进行出口平导开口施工，通过出口平导施工，探明正洞地质情况，超前将正洞地下水进行引排，降低平导涌水风险。

同时，在出口平导施工过程中，增加平通道辅助正洞施工，进口平导通过紧抓工序循环时间，加快施工进度。通过新越西隧道平导施工，实现长隧短打，多个工作面同时平行施工的方式，实现正洞的最终贯通。

在施工过程中，采取凿岩台车、锚杆钻机、拱架安装机、C6钻机等机械化配套施工，加快隧道施工;还通过加强超前地质预报，在现有的基础上，增加靶向探水的方式，对掌子面前方的地质情况提前进行探明，提前采取措施，确保关键线路掘进施工安全。同时，制定了工序循环时间标准，在稳定现有的工序时间的基础上，通过工序衔接，进一步合理压缩工序时间，进行严格考核加快施工进度，确保了隧道安全顺利贯通。