6月23日，由江苏省交建局建设管理、中铁十四局承建施工的江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破500环，累计进尺1000米，取得盾构隧道施工又一重要节点突破，标志着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道施工取得阶段性胜利。

江阴靖江长江隧道位于常泰长江大桥下游约27公里、江阴长江大桥上游5公里的地方，盾构段长4952米，全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计行车速度80公里/小时。隧道最低点位于江面下82米，具有直径大、水压高、距离长、多次下穿敏感建构筑物、不良地质掘进距离长等特点难点。

针对隧道建设特点难点，建设团队依托丰富的盾构施工经验，量身定制了开挖直径达到16.09米的“匠心一号”盾构机，配备了目前世界上最先进的SSP-E系统，可在管片拼装期间对掌子面前方40米范围内进行探测并进行自动计算处理。

据中铁十四局江阴靖江长江隧道盾构经理游少强介绍，施工过程中盾构机需连续下穿前怀兴六圩房屋群、前唐假圩房屋群、匠胜圩房屋群等多处Ⅰ级风险源，施工风险和沉降控制要求极高，施工难度大;超大开挖断面也对盾构机推力、扭矩等各项施工参数及掌子面稳定性要求极高。

为确保施工顺利推进，项目建设团队超前谋划，强化施工组织、优化施工方案、狠抓过程管控、强化设备维保、刚性考核兑现，高起点、高标准、高效率推进各项工作。“我们把目标任务落实到每个岗位，把掘进指标分解到月旬日，把质量标准落实到每道工序。在疫情防控形势严峻复杂的情况下，持续保持高产稳产，实现了疫情防控与生产经营‘两手抓、两不误’的良好局面。”该项目负责人王晓琼表示。

在盾构施工过程中，项目部多次组织召开分析会，总结分析掘进参数，精准控制同步注浆、严格把控管片粘贴和拼装质量等技术措施。隧道在长江流域首次采用同步注双液浆工艺，有效保证成型隧道质量，减少对地面建构筑物扰动，保护周边环境，创造了千米隧道滴水不漏的好成绩。

据悉，该工程建成后可有效分流靖江与江阴之间的城际交通需求，缓解江阴大桥通行压力，对加快构建交通运输现代化示范区，更高水平推动长江经济带建设和长三角一体化发展具有标杆价值。