7月8日，华丽高速迎来又一阶段性胜利——营盘山隧道左洞贯通。这是上千名建设者用智慧和汗水，历时69个月共2080天的攻坚克难，在滇西北的秀丽山河浇筑起一段新时代的愚公传奇。

山高谷深 路难修路

长期以来，“难”一直是滇西北交通情况最大的代名词。

华丽高速所经之地，滑坡、地震、泥石流一样不少，塌方、洪水、冰冻灾害常年频发。岩层破裂、断层、隧基陷落、突泥涌水等诸多地质问题叠加，国内首例穿越“全新世”活动断裂带(程海-宾川断裂带)的公路隧道——“东马场1#隧道”，全线控制性工程、山岭地区特长隧道——“营盘山隧道”两个重大建设难题横亘在建设团队面前。而此前，国内没有任何公路隧道建设经验可以参考。

此次左洞贯通的营盘山隧道，位于华丽高速仁和站与大宝站之间，是丽江市华坪县到永胜县的关键节点，地处滇西高原横断山区，最大埋深约877m，是华坪至丽江高速公路重大控制性工程之一。隧道采用分离式双线四车道设计，其中左线长11272m，右线长11310m，属超特长隧道，也是目前中国建筑承建的第一长隧道。

隧道地形、地质、环境条件特殊，沿线穿越断层、岩爆、岩溶、大变形等不良地质，施工难度大、安全风险高。隧道进口于2016年10月27日率先进洞，随后1#斜井、2#斜井及出口相继进洞施工。

不畏艰险 勇挑重担

营盘山隧道进口位于丽江华坪县八德村，出口位于永胜县打红村，两个村之间走国道G353需要2.5小时车程，但营盘山隧道贯通后，只需要40分钟。然而这40分钟，有着沉甸甸的意义。

作为全线控制性工程，营盘山隧道多次发生地质构造变动，同时面临围岩软弱变形、特长隧道通风困难、涌水量大、斜井长距离大反坡排水等诸多难题。

其中，斜井涌水处治实例在国内较为罕见。为解决这一技术难题，华丽高速从各业务口抽调专业骨干成立技术攻关小组，多次邀请行业专家赴现场调研，围绕“富水岩溶隧道斜井涌水处治”提出多种方案，并逐一展开对比验证，以确定最佳施工方案，努力确保单洞月平均进尺140米，保持平稳良好的掘进势头。

面对困难，中建人不畏艰险，迎难而上，与时间赛跑，用实力筑路，用智慧和汗水筑起了一道道挡水墙、钻通一个个泄水孔，努力克服了突泥涌水、塌方、硬岩岩爆、软岩大变形，拱顶严重下沉开裂、边墙强烈内挤压缩，钢拱架严重扭曲变形呈“Z”或“S”状等系列问题和困难，制定了一整套地质灾害预防及应急处置方案、施工及后期管养技术方案，对相关施工工艺参数及方法进行了系统总结，为我国的隧道施工积累了非常宝贵的经验和技术，其技术经验及成果作为企业标准在同行业中进行推广使用。

稳中求进 奋楫争先

2022年是华丽高速的收官之年，各项建设任务迎来关键之“战”。为抢抓工期节点，确保华丽高速按期通车运营，中建云投在华丽高速创新启动“基业同心·循五心践五行”项目党建共建活动，针对营盘山、东马场两座隧道的施工建设任务及华丽高速运营管理工作，成立“攻坚克难先锋队”“品质履约先锋队”“品质服务先锋队”三支队伍，充分发挥党员干部先锋模范作用，集中优势资源、形成强大合力，全力确保各项节点目标按期完成。

各先锋队倒排工期、挂图作战，将整体工期节点计划精细分解到天、落实到人，保证每月、每周、每天都有详细施工任务目标，并以微信群为汇报平台，建立工作进度每日汇报制度，搭建微信群为汇报平台，采用视频及图片形式，随时汇报追踪当前各项工序开展情况，分析措施效果，讨论解决方案，确保问题不过夜、产值不打折，当天任务当天完成，在保障工程建设质量的前提下，全力缩短单循环时间，提高工序衔接紧密度，压实施工班组及工区长的主体责任，最大限度利用压缩时间创造产值，确保计划完成率。

今年以来，在各参建单位的共同努力下，华丽高速各项建设任务捷报频传。元旦前夕，华丽高速和爱至大宝段、仁和至永胜段相继试通车运行，4月，华丽高速六德站、仁和收费站正式收费运营。截至目前，华丽高速主线工程除营盘山隧道、东马场隧道外，其余路段全部进入试通车运行。此次营盘山隧道左洞贯通，更极大地增强了项目各参建单位、社会各界的信心，为华丽高速实现年底全线贯通目标打下了坚实的基础。

连贯南北 纵越东西

作为国家“一带一路”重点建设项目，华丽高速是国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路中的一段，沿线途经彝族、水田族、傈僳族、傣族等多个少数民族居住地，建成后将惠及沿线110万各族群众。云南丽江至四川攀枝花的行车时间也将从原来的6个多小时缩短至3个小时，对于促进两地之间的交通联系，推进地区产业升级及旅游发展等影响深远。同时，华丽高速将成为丽江南连大理通东盟、北接迪庆进藏区、东经华坪入川渝、西过保山至南亚的重要大动脉，对带动滇西北地区经济发展、乡村振兴及民族融合、文化交流等具有重要意义。

山高谷深，山河相间，万山只此一路通。华丽高速终将以大道贯通南北东西，兴国之要，强国之基。