昨天起，广州地铁21号线试行强冷、弱冷车厢，头尾两节车厢为弱冷、其余车厢强冷，温度相差1-2℃左右。目前广州地铁一共三条线（18、21、22号线）实施强弱冷车厢，均为客流量较低的线路。至于中心城区的大客流线路，更多乘客反映空调不够冷。记者实测，5号线车厢温度比21号线弱冷车厢还要高。地铁方面表示其他线路是否推广要看试点情况。

强弱冷车厢相差1-2℃

记者在现场看到，21号线车站屏蔽门已贴出标识：1-4号屏蔽门、21-24号屏蔽门为弱冷车厢，5-20号屏蔽门是强冷。对应一列6节车厢的地铁，头尾两节车厢弱冷，其余强冷。

11时30分左右，客流量较少，记者用温度计实测，强冷车厢温度显示22-23℃之间，弱冷是23-24℃。就体验而言，男士可能会觉得强冷比较爽，怕冷的女士也许更喜欢弱冷车厢。

试水首日，乘客普遍还是按老习惯，就近或者选择人较少的屏蔽门等候，孕妇、抱小孩、推婴儿车的乘客照样上强冷车厢，在弱冷车厢候乘的男士比女士更多。员村站一位年纪较大的男性乘客站在弱冷车厢的屏蔽门前，他说没有留意强冷弱冷，只因车头人少有位置坐。

在黄村站，穿长袖的市民梁女士特意选择了弱冷车厢，她平时经常乘坐的22号线就有此设置。“看到21号线也有弱冷车厢，就专门走到车头了。这些人少的线路，我觉得空调偏冷了，分区温控模式挺有必要，给不同的乘客多一个选择。”

强弱冷车厢只在空调季实施

地铁集团相关负责人介绍，为满足不同乘客对列车温度的差异化需求，提升乘客的出行舒适度，广州地铁分析了国内城市设置冷、暖车厢的做法，以及广州地铁的实际条件，在21号线试点设置强冷、弱冷车厢（18号线和22号线新线开通时已同步开展试点）。

广州地铁介绍，在车辆出库前，预先将车厢的温度调节设定好。列车温度范围是按国标设置（22-27℃）：弱冷车厢温度控制在25-27℃，强冷车厢温度控制在24-26℃，强、弱冷车厢温差控制在1-2℃左右。强冷、弱冷车厢只在空调季节实施，结束时间结合具体的天气情况来定，届时乘客可留意相关宣传通知。

目前试点弱冷车厢的都是客流量较低的线路，中心城区单日客流超百万的线路均没有实行。昨天11时，记者搭乘地铁5号线发现，车厢温度介于24-26℃，视乘客多寡浮动，温度高于21号线弱冷车厢。

记者留意到，每天高峰期都有市民在地铁微博留言，反映空调不足感觉太闷，尤其是中心城区大客流量的线路。在黄村站等车的周女士说：“弱冷车厢在低客流量线路实施还可以，对于3、5号线这么拥挤的线路，全线强冷比较合适，弱冷的话可能要被投诉了。”乘客韦小姐更喜欢清凉一些，但她觉得大客流量线路也不妨尝试弱冷车厢，“毕竟不同人有不同的需求”。

地铁方面表示，其他线路将结合试点情况和运营实际评估后确定。