吊装盾体

近日，记者从武汉城建集团获悉，和平大道南延(中山路—张之洞路)工程超大直径盾构机“和平号”已经抵汉，正在下井组装，为之后的盾构始发掘进作准备。据悉，“和平号”开挖直径达16.03米，相当于5层楼高，是内陆城市最大直径盾构机之一。

“地面+隧道”形式建设

25日上午，天气晴好，记者来到武昌和平大道与中山路交会处，远远便看见工地内3台履带吊车伸展着长长的主臂和副臂，其中一台吊车正在吊装盾构机的盾体部分。

为何这条道路要采用地下盾构施工?武汉城建集团相关负责人介绍，武汉和平大道南延(中山路—张之洞路)工程是一条城市主干路，北接和平大道，南连武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道，经过武昌古城，下穿昙华林、蛇山黄鹤楼风景区，还要下穿京广铁路。

“由于地面不具备修建主干路的条件，同时为了避免对武昌古城的影响，因此采用‘地面+隧道’形式建设。道路全长3042米，其中盾构隧道段长1390米，两端明挖隧道段共1096米，接线道路总长556米。”该负责人介绍，该盾构段是最大城市道路单管双层隧道。

据悉，该工程的实施完善了武昌地区骨干路网，预计2023年通车。

水陆联运跨越千里

今年5月，专为和平大道南延工程建造的混合式盾构机“和平号”，顺利从广州运至武汉。这台总重量达4700吨、整机长136米的“巨无霸”，是如何从广州运抵武汉的呢?

施工方中铁十四局项目总工李义翔介绍，“和平号”盾构机在广州设备厂家顺利通过验收后，再进行拆解，根据现场组装顺序，从广州的存储场地运到武汉的施工现场。“有两种运输方法，大部件采取‘水陆联运’，小部件直接陆路运输。”

“例如刀盘中心块、盾体分块、主驱动、拼装机等超重超大部件，由广州采用‘海—江—路’联运至施工现场。”李义翔说，这条运输路线是从广州南沙货运码头出发，先走海运，在上海中转码头换成江船，走长江航道到武汉金口码头，再运抵现场。其他后备配套件直接通过陆运到达武昌施工现场，全程约1100公里。据悉，盾构机整机部件全部运至现场，达百余车(船)次。

430吨刀盘整体吊装

随着“和平号”部件陆续抵汉，施工现场也开始了“巨无霸”盾构机组装工作。

盾构机分为3个部分，从前至后依次是刀盘、盾体、后配套。刀盘通过旋转掘进，挖掘地下土层，在前面开路;盾体包括主驱动，相当于汽车发动机;后配套的作用则相当于汽车的油箱、后备厢，存放水、电、汽、油以及各种设备。

盾构始发井旁边的一座焊接车间里，重430吨、5层楼高的刀盘被平放在一个架子上，技术人员正在焊接拼装。“由于掘进的地层较硬，刀盘上安装了93把滚刀、186把刮刀、32把焊接式齿刀、16把铲刀。” 李义翔说，滚刀破岩，刮刀刮屑，多种刀具相互配合，啃下盾构段地层“硬骨头”。据悉，6月上旬，刀盘组装好后，先由650吨和400吨的履带吊车将刀盘进行空中翻转，之后由650吨履带吊车进行整体吊装下井。

后配套台车共分4节，正在地面组装，然后一节一节吊装下去。目前，1号台车后端已经下去，其他台车将陆续吊装。

“和平号”盾构机的名字是根据和平大道南延(中山路—张之洞路)工程名称所取。