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和平大道南延工程为保护古城定制盾构机,5层楼高超大盾构机抵汉

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吊装盾体

近日,记者从武汉城建集团获悉,和平大道南延(中山路—张之洞路)工程超大直径盾构机“和平号”已经抵汉,正在下井组装,为之后的盾构始发掘进作准备。据悉,“和平号”开挖直径达16.03米,相当于5层楼高,是内陆城市最大直径盾构机之一。

“地面+隧道”形式建设

25日上午,天气晴好,记者来到武昌和平大道与中山路交会处,远远便看见工地内3台履带吊车伸展着长长的主臂和副臂,其中一台吊车正在吊装盾构机的盾体部分。

为何这条道路要采用地下盾构施工?武汉城建集团相关负责人介绍,武汉和平大道南延(中山路—张之洞路)工程是一条城市主干路,北接和平大道,南连武金堤路,是武昌顺江方向的骨干通道,经过武昌古城,下穿昙华林、蛇山黄鹤楼风景区,还要下穿京广铁路。

“由于地面不具备修建主干路的条件,同时为了避免对武昌古城的影响,因此采用‘地面+隧道’形式建设。道路全长3042米,其中盾构隧道段长1390米,两端明挖隧道段共1096米,接线道路总长556米。”该负责人介绍,该盾构段是最大城市道路单管双层隧道。

据悉,该工程的实施完善了武昌地区骨干路网,预计2023年通车。

水陆联运跨越千里

今年5月,专为和平大道南延工程建造的混合式盾构机“和平号”,顺利从广州运至武汉。这台总重量达4700吨、整机长136米的“巨无霸”,是如何从广州运抵武汉的呢?

施工方中铁十四局项目总工李义翔介绍,“和平号”盾构机在广州设备厂家顺利通过验收后,再进行拆解,根据现场组装顺序,从广州的存储场地运到武汉的施工现场。“有两种运输方法,大部件采取‘水陆联运’,小部件直接陆路运输。”

“例如刀盘中心块、盾体分块、主驱动、拼装机等超重超大部件,由广州采用‘海—江—路’联运至施工现场。”李义翔说,这条运输路线是从广州南沙货运码头出发,先走海运,在上海中转码头换成江船,走长江航道到武汉金口码头,再运抵现场。其他后备配套件直接通过陆运到达武昌施工现场,全程约1100公里。据悉,盾构机整机部件全部运至现场,达百余车(船)次。

430吨刀盘整体吊装

随着“和平号”部件陆续抵汉,施工现场也开始了“巨无霸”盾构机组装工作。

盾构机分为3个部分,从前至后依次是刀盘、盾体、后配套。刀盘通过旋转掘进,挖掘地下土层,在前面开路;盾体包括主驱动,相当于汽车发动机;后配套的作用则相当于汽车的油箱、后备厢,存放水、电、汽、油以及各种设备。

盾构始发井旁边的一座焊接车间里,重430吨、5层楼高的刀盘被平放在一个架子上,技术人员正在焊接拼装。“由于掘进的地层较硬,刀盘上安装了93把滚刀、186把刮刀、32把焊接式齿刀、16把铲刀。” 李义翔说,滚刀破岩,刮刀刮屑,多种刀具相互配合,啃下盾构段地层“硬骨头”。据悉,6月上旬,刀盘组装好后,先由650吨和400吨的履带吊车将刀盘进行空中翻转,之后由650吨履带吊车进行整体吊装下井。

后配套台车共分4节,正在地面组装,然后一节一节吊装下去。目前,1号台车后端已经下去,其他台车将陆续吊装。

“和平号”盾构机的名字是根据和平大道南延(中山路—张之洞路)工程名称所取。

编辑:小鹿

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