8月15日，随着海上垂直注浆作业船只、设备及人员到位，汕汕铁路汕头湾海底隧道正式开启海上注浆作业，为隧道穿海之旅“夯实道路”。

汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线控制性工程，全长9781米，地处8级地震带，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案。隧道约2公里长的海域段共分布有8条断层破碎带，其中 F9、F10海域断层风化凹槽段为全线施工风险最大区段，能否安全高效通过F9、F10断层是整个隧道如期贯通的关键。

海上注浆作业平台

受F9断层破碎带影响，该段隧道岩体极破碎，裂隙发育密集，辉绿岩脉侵入频繁，裂隙水与海水存在水力联系，受海水补给较强。而且，该断层影响段最大水压达0.98兆帕，隧道开挖、洞内注浆都面临极大风险和超高难度。为确保隧道矿山法施工安全顺利通过F9断层破碎带，施工方在汕头湾南岸搭建注浆后台，通过高压注浆管，连接施工船，进行海面注浆施工，进而达到固结隧道破碎岩体、填补隧道周围岩体裂隙的目的。

海上注浆作业平台

此次注浆采用袖阀管海面垂直注浆处理，对隧道结构顶外2米～20米范围进行竖向加固，隧道结构两侧外2～10米范围进行横向加固。海上注浆孔深达96米，属深孔注浆，注浆难度大；且注浆区域位于汕头湾主航道，易受到台风、大雾、强降雨等天气影响，水上水下作业难度大、安全风险高。

据了解，为确保达到预期注浆效果，施工团队将进行现场注浆试验，形成适合该工程试验段地质条件的施工方案和施工工艺，以指导后续大面积施工。为减少海上注浆对海域的影响，参建人员在高压注浆管每30米处配置1个船锚，将注浆管固定在海床上，防止注浆管对施工及过往船只造成影响。如遇管道破裂，该团队将采用起锚艇起出注浆管，更换注浆管，防止浆液对海域造成污染。

工人在海上平台冒着高温施工

据介绍，注浆完成后，隧道断层破碎带与海水的连系通道将被封堵，能有效避免开挖过程发生突泥涌水风险，防止隧道在后期运营过程中渗漏水；隧道周边也将形成矩形的封堵区域，围岩整体性、承载能力以及活动断层区域隧道抗震抗断能力将进一步提高，以保障隧道矿山法施工安全。

工人在海上注浆平台冒着高温施工

截至目前，汕头湾海底隧道矿山段掘进1743米，1号斜井累计掘进1705米，2号斜井掘进798米，盾构段进尺1147米，已完成整体长度的55%。