飞天有神舟,潜海有蛟龙,追风有高铁,入地有盾构。大盾构如今已成为中国一张亮丽的名片。
炎炎夏日,在北京东六环改造工程现场,建设者们正在地下隧道操控着最先进的国产16米级超大直径盾构机“京华号”,相继穿越城市副中心枢纽、京秦铁路等多个重要节点,即将到达中间风井,进行二次始发。
“得益于超大直径盾构和水下隧道施工技术的发展,隧道贯通后,北京东六环会搬入地下,将有效缓解交通拥堵、整合城市空间环境,提升北京市交通服务水平。”中铁十四局大盾构公司总经理陈鹏从建设南京长江隧道开始,见证了中国大盾构施工从无到有、从跟跑到领跑的过程,也见证了大盾构穿越江河湖海城,助力中国交通发展的历史。
作为中铁十四局大盾构技术专家,近10年间,陈鹏参与建设的南京地铁10号线长江隧道、武汉地铁8号线长江隧道从地下打破了长江对城市交通的阻隔;京张高铁清华园隧道实现了高铁穿越城市核心区的梦想,助力百年京张再升级;济南黄河隧道完成了超大直径盾构隧道首次穿越地上悬河的壮举,助力济南城市发展空间加速拓展……
然而,在大盾构施工初期,他们遇到了很多困难。
“在建设南京长江隧道时,我们要花高价钱请外国工程师调试设备,安装、维修零部件。外国专家实行技术封锁,不许中方人员靠近,更不用说学习参数计算方法、设备管理理念。”陈鹏回忆道,凭着不服输的劲头,通过反复操作、维修、保养等,他们慢慢掌握了盾构施工的基本要领,又经过10多年的探索,最终掌握了超大直径盾构施工的核心技术,实现了穿越地质、盾构直径、涉及行业等五个全覆盖。
如今,大盾构施工技术作为最先进的长大隧道和水下隧道挖掘方式之一,被广泛应用于铁路、公路、地铁、输电等领域,成为服务国家综合立体交通网建设的一项重要技术。
随着经济社会发展,穿江过海通道的规划和建设也迎来了快速增长期。目前,仅长江下就有9条隧道在建,在粤港澳大湾区,正在修建深江铁路珠江口海底隧道、汕汕铁路汕头湾海底隧道等5条穿海隧道,为大湾区的交通建设贡献出力量。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定