4月25日,由北京市首都公路发展集团组织实施、中铁十四局施工的北京市东六环改造工程西线隧道掘进至1643环,盾构机连续穿越京哈铁路和城市副中心站交通枢纽两处特级风险源,突破全线最大风险区,施工取得重大进展。
北京东六环改造工程,南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长16公里,将既有东六环路改至地下50多米,地面以上建成高线公园,将两侧副中心功能区连成整体,有效缝合城市,为优化重塑城市空间布局提供新的解决方案。
盾构隧道段长7.4公里,采用国产首台16米级超大直径泥水平衡盾构机“京华号”施工,开挖直径16.07米,是我国北方最大的盾构隧道,开挖断面相当于常见地铁隧道断面的6倍。
据中铁十四局项目负责人孙旭涛介绍,隧道下穿12条道路、11条轨道、3条河流,既有建筑物及众多管线,风险源达55处。超大直径盾构机连续下穿两处特级风险源在国内尚属首例。沉降要求高,施工难度大。
首先下穿京哈铁路,为全国交通最繁忙的铁路干线之一,客、货车混跑,重载列车多,每天运营列车88对。
紧接着穿越在建城市副中心站交通枢纽,这是副中心连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽,建成后将成为亚洲最大地下综合交通枢纽。基坑全长207米,盾构机最上端距离基坑底板23米,距离抗拔桩仅3米。稍有不慎,涉及交通枢纽基坑安全,将产生不可估量的影响。
据项目盾构经理孙长松介绍,盾构机在这两风险区处于爬坡状态,覆土厚度从58米突然变到23米,盾构机切口压力变化较大。在盾构专家指导下,施工团队调整盾构机姿态、控制力度、把握速度,适时调整掘进参数。同时成功应用超级直径盾构同步双液注浆技术,此技术能够快速有效抑制土体沉降,达到隧道的快速稳定效果。
东六环改造工程于2019年12月开工建设,计划于2023年12月建成通车。工程建成后对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定