8月25日，金甬铁路首座高风险双线长大隧道——大庄隧道顺利贯通，标志着项目建设取得了阶段性突破，为后续无砟轨道施工创造了条件，为全线开通运营奠定了坚实基础。

新建金甬铁路位于浙江省中东部地区，工程范围为沪昆铁路义乌站至甬台温铁路云龙站，新建正线全长188.301公里，设计时速160公里，预留200公里时速条件，为国铁I级铁路，是贯彻实施长三角一体化发展战略的重要节点工程。

这条隧道位于绍兴市新昌县、嵊州市境内，隧道全长5795米，为双线隧道，多处下穿房屋、水库、水沟、道路及古建筑等，最浅埋深仅1.9米，是全线地质条件最复杂的Ⅰ级高风险双线隧道。隧道洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩占91.4%，围岩整体自稳性较差、遇水易软化崩解，加之当地水系发达，不可预知风险高、施工难度大，是全线控制性工程之一。

进场以来，施工方建设者坚持“短进尺、弱爆破、强支护、少扰动、快封闭、勤量测”的原则，利用斜井进行长隧短大，分别从隧道进、出口、1号斜井、2号斜井共计6个作业面同时掘进施工，大幅提升施工效率。现场管理人员坚持带班作业，将管理链条延伸至掌子面，并填写工序循环单，每周对工序衔接、质量管控等内容进行总结分析、及时纠偏，确保标准化建设不走样。

施工中，项目建设了全线唯一可视化混凝土生产集控中心，采用了自行式液压栈桥、自动化挂布台车、智能衬砌台车、3D扫描仪等智能化工装，结合配套技术革新，智能化、标准化施工水平得到显著提升。先进工装、工艺运用，不仅降低了施工人员劳动强度、提升了施工效能，在混凝土浇筑质量、超欠挖控制、断面检测等方面也取得了良好效果。

经过800个昼夜的艰辛鏖战，项目建设者先后攻克了长大隧道通风、 围岩富水反坡排水困难、下穿房屋建筑物、浅埋地段多、软岩变形等施工难题，形成了“降低弱成岩隧道初期支护喷射混凝土超耗技术”等一批关键技术，确保了隧道安全、优质贯通。

项目团队针对各项重难点工程编制专项施工方案，并邀请业内专家、建设单位、设计单位等进行评审，确保技术保障到位。坚持首件验收制度，全面分析首件施工流程，明确各项作业要求，形成标准并一以贯之，确保后续工程质量。

金甬铁路沿线设置云龙、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、东阳、苏溪9座车站，建成通车后，将在宁波舟山港与义乌大陆港之间架起快速通道，对浙江串联起丝绸之路经济带和海上丝绸之路有着重要意义。