有轨电车作为地面公共交通骨干网络，穿行大量平面交叉路口是其主要特征。目前，嘉兴市有轨电车将车辆上下行列次同时通过路口的比例从不足20%提升至40%，处于国内同行业领先水平。

嘉兴有轨电车采取了信号对电车适度优先的方式，其通过路口的效率不但直接影响有轨电车的运行效率，同时也关系到路口交通整体运行情况。因此，提高上下行列车同时通过路口比例能直接提高路口各种交通方式通行效率，缓解路口交通压力。

为此，嘉兴有轨电车首先在原有版本上增加了上下行列车在纺工路中环南路交汇的交汇点数量。新版运行图工作日每日图定载客列次219列，同时通过中环南路路口理论值为126列，占总载客列次57%；周末每日图定载客列次为199列，同时通过中环南路路口列次为182列，占总载客列次91%。

其次，经过测试统计，考虑停站时间、天气、区间运行速度等因素影响，以中环南路为坐标零点，上行选取列车通过纺工路烟雨路路口，下行选取列车通过由拳路富润路路口，上述2个路口点位列车运行至中环南路路口时间均为230秒。进入上述范围即具备可控条件。

第三，根据摸索，选取了运行区间时分为30-60秒作为人工可进行干预的范围，上下行两列车同时出现在此区间时需人工进行干预。根据实际情况上行选取南溪西路站-烟雨路站区间，下行选取富强路-纺工路由拳路区间。

采取上述三种措施后，嘉兴有轨电车同时通过中环南路路口的列车在工作日提高到84对，周末提高到80对，占比提升至40%，日均分别减少其它相位社会交通41分钟、54分钟等待时间。