9月15日清晨,武汉地铁集团质量安全监察部工程师刘伟来到地铁12号线科普公园站,超大直径盾构机“江城卓越号”正在地下掘进,穿越长江,到现场查看施工质量和进度是他每天的工作内容之一。
戴好安全帽,拿上塞尺,刘伟深入32米深的盾构始发井,从隧道口步行约150米,到达相当于4层楼高的“江城卓越号”,他爬上台车,开始检查。
“这台越江隧道的盾构机直径12.55米,将从青山区科普公园站穿越长江,到达江岸区丹水池站。它就像一座地下工厂,前面刀盘转动开挖泥土,一片片管片吊装下来,运入隧道,开始拼装,形成地铁隧道。”刘伟介绍,他的主要工作是负责12号线施工质量安全检查。
刘伟用塞尺测量管片,他说:“管片施工是地铁施工中非常关键的一环,它的质量直接决定地铁隧道的安全,不能有丝毫马虎。”现场,他一直紧盯施工人员拼装管片的过程,定位必须精准,压紧密封条,密切关注千斤顶顶推管片过程,不能出现错位和裂纹。
“一片管片重达13.5吨,越江隧道由多块管片拼装而成,用手触摸,内壁光滑,而且没有色差,能够达到这种质量水平,从挑选混凝土材料、工厂预制、养护、运输至现场,每一个环节都要做到标准化。”刘伟介绍,以前这种超大直径的隧道管片多是从外地水运到汉,如今江夏已有工厂,实现本地生产。
项目部相关负责人介绍,位于江夏的生产基地已实现管片生产自动化、标准化。“例如,为了没有色差,同一批管片原材料必须一致;定期对模具进行三维激光检测,保证不变形;先蒸后泡,养护到位。”他说,管片“外美内实”,才能拼装出一条既美观又拥有高质量的地铁隧道,两块同型号管片要像“双胞胎”一样。
刘伟介绍,科普公园站—丹水池站区间长约4公里,是国内最长穿江地铁隧道。12号线是武汉首条地铁环线,全长59.9公里,设站37座,线路两次穿越长江,一次穿越汉江。“12号线连通武汉三镇,串联起7个中心城区,极大地方便市民出行,我们将严格监控质量安全,为建设质量把好关。”
3月25日,中通客车发布2023年年报。2023年中通客车实现营业收入42.44亿元,同比下降19.57%,净利润为6965.41万元,同比下降29.16%,基本每股收益为0.12元。 中通客车方面表示,净利润下降的主要原因是上年度处置子公司新疆中通客车有限公司,产生较大投资收益,导致比较基数过大影响所致。 从资产方面看,报告期内,中通客车期末资产总计为85.06亿元,应收账款为32.48亿元;现金流量方面,2023年中通客车经营活动产生的现金流量净额为4.36亿元,销售商品、提供劳务收到的现金为48.74亿元。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定