12月18日,随着最后一层隧道掌子面成功破壁,重庆轨道交通15号线一期土建工程铜锣山隧道顺利实现全隧贯通,较计划工期提前10个月。
重庆轨道交通15号线一期,是由重庆市铁路(集团)有限公司建设、四川铁科中煤科工监理联合体监理,中国建筑股份有限公司承建。
其中,铜锣山隧道位于15号线一期T3航站楼站-龙骏大道站区间,全长4039米,计划工期48个月,采用单洞双线马蹄形断面,为重庆地区典型的长大山岭隧道。隧道多次穿越断层破碎带、富水岩溶区、瓦斯及采空区等不良地质段落,存在施工难度大、安全风险高、建设工期长等难题,是全线控制性节点工程。
面对工程复杂地质条件,参建单位中建三局、中建五局坚持技术先行,综合应用TSP超前地质预报、地质雷达、水平超前探孔等技术,深度掌握隧道沿线地质、水文、环境等情况,梳理明确不同阶段的施工重难点和风险点。项目成立创新工作室,立项重庆市建设科技项目,产出科研成果14项,有效破解铜锣山隧道施工技术难题。
比如,通过施工过程中的调整优化,形成了一套成熟可靠的岩溶富水区高效注浆堵水技术方案,有效规避突涌水灾害;通过人工与自动监测相结合,建立了一套瓦斯隧道智能化安全监控系统,实现瓦斯监测数据实时上传、管理平台自动预警、现场人员及时处理和消警;在行业内首创的山岭隧道轴向切缝管精准聚能爆破施工技术,将工序单循环时长由2.5小时缩减至1小时,极大提高施工效率。
针对铜锣山隧道施工,项目定制具备360度全视角三维场景的“隧联网”,实现隧道施工人机料动态监控、全环境感知监测、工艺安全监控、安全措施控制和风险数据的系统集成,打破传统隧道施工仅依靠二维图纸容易出现的“生产数据冗杂”“电话调度”“信息孤岛”等问题,将隧道施工管理由“人控”升级到“数控”,提升效率约70%。
“铜锣山隧道工期紧、任务重,施工工法多并且转换频繁,我们通过合理配置机械设备、最优配置各工序作业人员,同时掀起不同施工阶段的劳动竞赛,保障了项目高效推进”,中建股份重庆轨道交通15号线总包部负责人介绍,“过程中我们的进度目标是单作业面每月开挖完成100米,高峰期年度开挖完成2000米”。
重庆轨道交通15号线一期工程起于九曲河东站,止于两江影视城站,设计时速140公里,建成后将快速连通三大槽谷,实现西永、两江、龙盛三大中心组团的直接联络,是串联三大科技创新中心的联络线,对缓解中部槽谷拥堵,加快东部槽谷发展,促进对外交通枢纽融合,引领城市发展格局具有重要意义。
炎炎夏日,出行需求火热。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)的数据显示,自暑运启动以来,7月1日至22日,全国铁路累计发送旅客3.07亿人次,同比增长6.5%,突破3亿人次大关,日均发送旅客1397.6万人次。 列车飞驰,积极满足出行需求—— 池黄高铁、兰张高铁兰武段、日兰高铁庄寨至兰考段……铁路部门用好新线能力,统筹高速铁路和普速铁路资源,精心制定列车开行方案,加大客运能力投放。自暑运启动以来,全国铁路日均开行旅客列车10809列。 “我们将在实施三季度列车高峰运行图的基础上,每日安排增开临时旅客列车276列,较2023年同期增加128列。”国铁集团客运部有关负责人说。 温情服务,不断提升旅行体验—— 暑运,以学生流、旅游流、探亲流为主,儿童旅客数量大幅增加。为更好服务儿童旅客平安出行,铁路部门推出各类贴心服务。 “小朋友,把手环戴好,就不怕走丢了。”7月16日,在福州开往成都东的D2242次动车组列车上,列车员曲木伍呷正在给小旅客秦舒朗戴上“防丢手环”。 暑运期间,D2242次列车上儿童旅客比往常翻了一番,针对小旅客易在车厢间跑动而找不到自己位置的情况,福州客运段准备了“防丢手环”,将家长电话、车厢座位号等信息写在手环上,方便工作人员帮...