十月塞北，秋风萧瑟。10月4日，来到集大原高铁恒山隧道建设工地，只见工地现场机器轰鸣、车辆穿梭。

戴好安全帽，在中铁隧道局施工人员的带领下进入了恒山隧道2号斜井的施工现场。“经过近两年的奋战，由我们隧道局负责施工的2号斜井在不久前正式抵达正洞。这也标志着恒山隧道工程5座斜井全部和正洞会师。”集大原铁路恒山隧道二工区技术负责人李金龙说。

据李金龙介绍，恒山隧道水文地质复杂，主要有浅埋、断层破碎带、突泥富水、岩溶等不良地质，不仅施工安全风险高，施工难度也很大，是集大原铁路关键控制性工程。为提升工程建设进度，项目部设置了5座斜井进行分段开挖，以增加施工作业面。

“施工中遇到的困难，我们也是想办法挨个儿克服，比如，掌子面从反压回填注浆到开挖，再到反压回填，从原先设计的格栅钢架，变更到I16a型钢钢架，再到I20a型钢钢架，最后使用了I25a型钢钢架，最终通过帷幕注浆，历时5个月安全通过变形段。目前，5座斜井全部开挖完成。”谈起如何克服施工中遇到的各种困难，李金龙侃侃而谈。

集大原高铁是国家“八纵八横”高速铁路网规划中“呼南通道”的重要组成部分，该铁路建成后，将形成呼和浩特经大同至太原快速铁路客运通道，进一步增强我省与河北、北京及蒙西、中南、华东、华北地区间的联系，对加快地区经济转型升级具有十分重要的意义。

“恒山隧道正洞全长14760米，是集大原全线第一长度隧道。目前，恒山隧道12个正洞作业全面形成，不仅为恒山隧道快速掘进、全面提速迈出关键一步，也为集大原铁路全线如期贯通打下了坚实基础。”展望未来，中铁隧道局集大原铁路项目书记陈斌说。