10月9日,随着盾构机抵达中山公园站南端头接收井,中山公园站~南门站盾构区间左线顺利贯通。
中山公园站~南门站盾构区间左线全长1523.026米,主要穿越地层为淤泥质粉质黏土及粉质黏土。该区间侧穿、下穿诸多建(构)筑物,过程中还需近距离下穿一根中压燃气管,施工难度较大。始发前,参建单位对沿线建(构)筑物、管线位置分布多次进行详细踏勘核查,做好初始状态记录;多点布设观测点、实时监测敏感建构筑物沉降数据,及时调整掘进参数,确保盾构平稳推进。项目部多次组织应急演练、做好应急物资储备,积极与产权单位沟通,在盾构机穿越期间停止输气并严密检测,采用“克泥效”等新材料控制管线沉降,确保了盾构机安全下穿燃气管线。
截至目前,锡澄轨道S1线10条盾构区间隧道已贯通7条,全线盾构掘进里程16.6公里、达总里程的96%。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)