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广州4条地铁新线土建进度超75%

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前天,广州地铁公布了在建新线截至第三季度末的最新工程进展,四条线路土建累计进度超75%,分别为十一号线、七号线二期、三号线东延段、五号线东延段。近日,地铁十号线东湖至滨江东路区间右线隧道顺利贯通,成功攻克下穿地铁六号线、长距离穿越珠江的重大风险难点;十一号线广园新村站主体深基坑顺利封底,提前3个月完成节点目标工期。

截至9月底,广州地铁在建线路取得新进展,十一号线、七号线二期、三号线东延段、五号线东延段土建累计完成超75%。

十一号线(火车站-琶洲-火车站):全线土建工程累计完成84%。32座车站中,2座已开通,14座已封顶,15座正在进行土建施工,剩余1座在进行前期准备;32个区间中,1个已建成开通,18个已贯通,12个进行土建施工,剩余1个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。6座车站开始车站装修和机电安装施工。

七号线二期(大学城南-水西北):土建工程累计完成83%。11座车站中,6座已封顶并开始机电施工,5座进行土建施工;11个区间均已双线贯通;出入段线和姬堂停车场进行土建施工。

三号线东延段(番禺广场-海傍):土建工程累计完成78%。4座车站中,3座已封顶,剩余1座进行土建施工;4个区间已全部贯通,其余出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。

五号线东延段(文冲-黄埔客运港):土建工程累计完成75%。全线6座车站中,5座车站已封顶并开始机电施工,其余1座进行土建施工;6个区间中,3个已贯通,3个进行土建施工;出入场线和双岗停车场进行土建施工。

十号线:成功攻克下穿珠江及六号线风险难点

十号线东湖至滨江东路区间右线隧道全长约1260米,盾构机从越秀区东湖站始发,掘进至海珠区滨江东路站。盾构机始发即下穿既有地铁六号线轨排井结构,最小净距仅半米,还需下穿600米宽珠江水道,地质环境复杂。盾构施工期与广州珠江天文大潮和“龙舟水”相遇,潮汐变化使原本复杂的地质更加脆弱,也给盾构掘进带来严峻考验。

为防止在下穿珠江过程中盾构机后方来水造成喷涌,广州地铁及施工单位中铁十一局对盾构机设备进行改造,增加厚浆注入设备,有效防止后方来水造成喷涌、前方来水造成壁后注浆不密实等情况。同时,24小时严密监测水位情况,在盾构机盾体上进行注浆止水保护,及时调整土仓压力和掘进参数,精确测量出渣量。

十一号线:广园新村站主体深基坑封底

广州“大环线”(十一号线)的广园新村站,主体深基坑顺利封底。该站为地下四层双岛式站台换乘车站。车站全长237米,标准段宽30.1米,扩大端宽48.5米,基坑开挖深度37米。车站周边建筑物密集,基坑开挖过程中存在基底地下水绕流和周边建筑物沉降风险,是全线风险重点管控区域。

为此,广州地铁及施工单位中铁一局结合抽水试验结果,对基底进行注浆加固。同时在基坑四周设置回灌井,24小时不间断回灌,保证周边地下水位动态平衡。为确保周边建筑物结构安全,地铁建设者们实时监控测量周边建筑物沉降情况,动态注浆加固周边浅基础老旧建筑物,维护周边建筑物结构安全。

编辑:同同

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