前天，广州地铁公布了在建新线截至第三季度末的最新工程进展，四条线路土建累计进度超75%，分别为十一号线、七号线二期、三号线东延段、五号线东延段。近日，地铁十号线东湖至滨江东路区间右线隧道顺利贯通，成功攻克下穿地铁六号线、长距离穿越珠江的重大风险难点；十一号线广园新村站主体深基坑顺利封底，提前3个月完成节点目标工期。

截至9月底，广州地铁在建线路取得新进展，十一号线、七号线二期、三号线东延段、五号线东延段土建累计完成超75%。

十一号线（火车站-琶洲-火车站）：全线土建工程累计完成84%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，18个已贯通，12个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。6座车站开始车站装修和机电安装施工。

七号线二期（大学城南-水西北）：土建工程累计完成83%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工；11个区间均已双线贯通；出入段线和姬堂停车场进行土建施工。

三号线东延段（番禺广场-海傍）：土建工程累计完成78%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间已全部贯通，其余出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。

五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：土建工程累计完成75%。全线6座车站中，5座车站已封顶并开始机电施工，其余1座进行土建施工；6个区间中，3个已贯通，3个进行土建施工；出入场线和双岗停车场进行土建施工。

十号线：成功攻克下穿珠江及六号线风险难点

十号线东湖至滨江东路区间右线隧道全长约1260米，盾构机从越秀区东湖站始发，掘进至海珠区滨江东路站。盾构机始发即下穿既有地铁六号线轨排井结构，最小净距仅半米，还需下穿600米宽珠江水道，地质环境复杂。盾构施工期与广州珠江天文大潮和“龙舟水”相遇，潮汐变化使原本复杂的地质更加脆弱，也给盾构掘进带来严峻考验。

为防止在下穿珠江过程中盾构机后方来水造成喷涌，广州地铁及施工单位中铁十一局对盾构机设备进行改造，增加厚浆注入设备，有效防止后方来水造成喷涌、前方来水造成壁后注浆不密实等情况。同时，24小时严密监测水位情况，在盾构机盾体上进行注浆止水保护，及时调整土仓压力和掘进参数，精确测量出渣量。

十一号线：广园新村站主体深基坑封底

广州“大环线”（十一号线）的广园新村站，主体深基坑顺利封底。该站为地下四层双岛式站台换乘车站。车站全长237米，标准段宽30.1米，扩大端宽48.5米，基坑开挖深度37米。车站周边建筑物密集，基坑开挖过程中存在基底地下水绕流和周边建筑物沉降风险，是全线风险重点管控区域。

为此，广州地铁及施工单位中铁一局结合抽水试验结果，对基底进行注浆加固。同时在基坑四周设置回灌井，24小时不间断回灌，保证周边地下水位动态平衡。为确保周边建筑物结构安全，地铁建设者们实时监控测量周边建筑物沉降情况，动态注浆加固周边浅基础老旧建筑物，维护周边建筑物结构安全。