北横东段隧道西起静安区热河路高架接地点,东至杨浦区双阳路以西约100m ,全长约6861m,城市主干路,双向4车道+2根多功能车道,主线设计时速60km/h。全线设置5座工作井,3处明挖匝道。隧道沿海宁路-周家嘴路敷设,主线隧道直径15m,长约5670m,盾构法施工,由西向东主要下穿10号线、虹口港、新建路隧道、4号线、18号线、杨树浦港和内环高架等构建筑物。

6月30日,直径15.56m的超大断面盾构“纵横号”在杨树浦港井成功接收。接收完后,首次尝试采用空推过站技术,最大限度永临结合,大幅度节约了工期。在休整约3个月后,“纵横号”在国庆节前夕成功再始发。

穿越杨树浦港河
盾构再始发后,面临的第一个挑战就是杨树浦港河及其桥梁桩基。杨树浦港河驳岸和桥梁始建于1996年,于2021年对桥梁进行了改造,拔除了断面内的桩基。鉴于地下障碍物的不确定性,穿越前对河床及穿越区进行了进一步探测,经过分析无可疑障碍物。
隧道距离剩余的桥梁桩基最近距离仅1.7m,距离隧道上方的板桩仅为3.8m。穿越前参建各方对方案反复进行论证以确保施工安全。10月16日“纵横号”在党的二十大召开之际,不负众望,成功穿越杨树浦港河,桥、驳岸、河床位移值均在可控范围。

4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)