10月19日，广湛高铁湛江湾海底隧道工程”永兴号”盾构机累计掘进进尺3000米，拼装完成1500环，入海超1600米，标志着湛江湾海底隧道建设实现又一重要节点。

湛江湾海底隧道工程是广湛高铁全线控制性工程，由广东广湛铁路有限责任公司投资建设，中国铁路设计集团有限公司EPC总承包，该隧道全长9640米，也是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。隧道设计单洞双线，最大埋深31米，最大水压6巴，高水压、浅覆土，施工难度大。其中盾构段7551米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米。

由于盾构机长距离在粉质黏土层中掘进，刀具磨损严重，易结泥饼，对施工和设备性能要求极高，需不定期进行常压下刀具抽检、更换，以此来保证盾构机的掘进速度。”永兴号”盾构机在9月13日顺利穿越湛江湾主航道后更换了一批耐久刀具，并开始调整姿态，逐渐”抬头”（铁路上坡段）。目前，盾构机正以每天10-12米的速度向前掘进，最高日进尺18米。

湛江湾海底隧道地质情况复杂，穿海距离长，风险极高。为保证”永兴号”盾构机安全顺利掘进，中国铁路设计集团有限公司广湛铁路总包项目部组织技术骨干及隧道、地质专业工程师紧盯现场，第一时间掌握地质变化，并充分利用智能指挥系统实时监控盾构机掘进姿态，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，加强日常检查和安全巡查，充分预判和防控风险，不断攻破施工重难点问题，有效解决了盾构机穿越不良地质、出渣困难、密封漏浆修复、带压进仓检修等一系列技术难题，全力保证”永兴号”安全、稳定掘进。

广湛高铁从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车时速350公里。广湛铁路是贯彻落实国家重大发展战略的重要举措，是国家”八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，是广东省构建”一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。