7月15日上午,经过近800天的不懈坚持和努力,佛山地铁3号线工程火车站站~桂丹路站右线“天佑31号”盾构机顺利出洞,标志着3号线后通段重大施工难点及工程关键节点取得突破性进展。

区间线路全长约2.2km,从桂丹路站始发,沿线地面建构筑物密集,分别下穿、侧穿佛开高速,佛山大桥等建构筑物设施至火车站站接收。该区间地质条件虽然整体以泥岩地层为主,但存在长度约250m高富水砂层,极易发生喷涌、超排,在上砂下岩地层加剧了施工风险,易引发安全问题。
为保障区间盾构掘进风险控制,佛山铁投集团提级管理、群策群力,调动各方资源,勤思考细分析,多次组织召开专家评审会,邀请业内专家探讨施工难题。在探索中总结、在尝试中优化,该区间右线盾构穿越上砂下岩地层过程中,不断地改进掘进方法,顺利通过了该段“卡脖子”地层,盾构进入正常地层掘进阶段。
宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。该区间右线隧道的顺利贯通,为左线及相关地层的盾构掘进作了科学有效的实践,积累了土压平衡盾构施工的宝贵经验。后续,佛山铁投集团将以单线隧道贯通为契机,合理筹划工序安排,紧抓项目目标节点,安全有序推进剩余施工任务,加快佛山地铁3号线工程后通段的建设进程。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)