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近日,从广清城际北延项目传来捷报,伴随着泵车鸣笛,该项目燕湖新城站最后1榀轨道梁完成浇筑,标志着燕湖新城站继9月底封顶后,11榀轨道梁施工全部完成,为后续架梁施工创造了有利条件。
燕湖新城站为地上侧式车站设计,三层框架结构,车站起讫里程全长210米,宽44米,车站建筑面积14431平方米,是项目架梁线路关键控制性工程。项目涉及房屋拆迁、国防通讯迁改、低压迁改、岩溶桩基施工等难题,同时在施工过程中面临高温、雨季、洪水等不利的自然条件。
为确保关键节点如期完成,珠三角城际公司超前筹划、科学管理,全过程监控轨道梁施工,指导优化施工方案,提升施工工艺,保证工程质量。施工单位中铁二十二局项目部精心组织、积极沟通,在施工过程中不断优化施工组织方案、协调各方推进征拆,克服了安全风险高、气候条件差等一系列难题,确保了工程安全质量和施工进度。
下一步,公司将进一步督导各参建单位以更加饱满的精神状态和强烈的责任心,在后续施工中落实精细化管控要求,精准施策,全力以赴确保各项节点目标完成,为珠三角城际轨道建设贡献力量。
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...