26日，在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站，随着最后一排轨排合龙，实现了哈尔滨地铁3号线西北环太平桥站-北马路站双线8.27公里“短轨通”，为项目下一步进行长轨通、机电安装、设备联调联试等后续施工奠定了坚实基础。

铺轨现场

当天，记者来到地铁3号线西北环北马路站，在距离地面约30米深的地下施工现场看到，偌大的隧道里，一节节铁轨已被整齐铺设好，施工人员正在站内进行施工作业。随着最后一对轨排架设就位，西北环太平桥站-北马路站单线轨道合龙，顺利实现“短轨通”。现场人员发出阵阵欢呼，互相握手庆祝，拍照纪念这个难忘的时刻。

“该铺轨区间全长8.27公里，周边环境复杂，能够提前26天实现‘短轨通’真的不容易。”现场负责人姜军感慨道。

调整轨道

何为“短轨通”？姜军告诉记者，轨道交通是由一段段25米长的短钢轨结合而成，“短轨通”指的是钢轨已经铺设完成。但是，如果列车要上轨起跑，还需把一根根钢轨进行无缝焊接，最后实现“长轨通”，也就是完全意义的“轨通”。地铁开通前有四个重要节点，分别是洞通、轨通、电通、车通。

“为确保其他专业施工与轨道铺设施工两不误，项目部采取‘机铺＋散铺’分段展开的方式全力推进工程施工进度，经过160余名员工24小时连续作业，最终顺利实现双线‘短轨通’。”姜军告诉记者。

太平桥站-北马路站实现双线“短轨通”

记者了解到，3号线太平桥站-北马路站周围环境条件复杂，房屋建筑较多，为降低列车运营对周边环境的影响，地铁3号线轨道铺设采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振降噪措施，能减小噪音15分贝以上。把轨道道床的基础和列车运行的轨道通过弹簧来隔离开，使列车和轨道“浮起来”，可以达到最佳的减震效果并极大降低了噪声。轨道浇筑完成后，每节25米的钢轨接头处为整个轨道最薄弱的部分，对于行车速度及乘坐舒适性都有极为不利的影响，他们采用国内先进的焊接技术对轨道连接处进行无缝焊接，从而使电客车运行时轨道噪音更小。

“为了提高旅客乘车舒适度，项目部采用国内高速铁路无砟轨道建设的轨道控制网（CPⅢ）精测技术，对轨道标高、方向、水平、轨距进行检测，极大地改善了轨道几何状态的平顺性，同时又降低了扣件及钢轨的更换率。这一检测技术确保了轨道列车运行的平稳性，避免了车体出现剧烈摇晃现象。”姜军说。