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东六环改造工程东线盾构隧道首段贯通

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东六环改造工程再次传来好消息!6日6时47分,东六环改造工程东线隧道“运河号”盾构机冲破1.5米厚的地连墙精准出洞,标志着盾构机顺利掘进到达中间井,东线盾构隧道实现首段贯通。接下来的一个月,将对“运河号”盾构机进行全方位“大体检”,整修完成后再进行二次始发,开启东线盾构隧道的后半段征程。

东六环改造工程作为北京市重点工程,是国内在建最大、最长的城市地下公路盾构隧道,总长达7341米。其中,西线隧道采用“京华号”进行掘进,东线隧道采用“运河号”盾构机进行掘进。这两台直径达16.07米的超大直径国产盾构机一前一后,共同在地下挖掘隧道。10月底,西线隧道“京华号”盾构机已经完成“体检”从中间井始发,开启第二段隧道掘进。

本次“运河号”盾构机接收的中间井结构深40.6米,地表水位在地表以下9至10米,地质以密实的粉细砂为主。由于中间井属于超深基坑,接收盾构机的洞门附近水压非常高,在洞门破除及盾构机接收阶段,极容易出现涌砂涌水情况,掘进风险高、难度大,对东六环建设者来说是一次艰巨的考验。

为保障本次东线隧道盾构能够顺利在中间井接收过站,中交隧道工程局充分发挥“运河号”盾构机自主创新技术优势,精准计算及控制掌子面切口压力;加密监测,实行盾构机与地面联动,实时反馈监测数据,动态调整掘进参数,确保盾构机中间井接收过站安全可控。同时完善应急预案,落实应急物资储备,提前进行现场应急演练,24小时全天候随时应变现场突发情况,保障现场正常施工,为“运河号”盾构机中间井顺利接收保驾护航。

截至目前,“运河号”盾构机已连续运转454天,顺利掘进4770米,占总长65%。先后攻克了10米浅覆土始发、4700米长距离连续掘进高致密富水砂层、75米高埋深高水压盾构掘进控制等10余项技术难题,实现毫米级微扰动穿越三级以上风险源51处。在超大直径盾构掘进施工中,国内首次采用双液同步注浆工艺,国际首创“制浆-储浆-注浆一体化集成系统”,解决双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题,达到成型隧道“零渗漏”标准。

据悉,东六环改造工程建成后,北京城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通,可有效缝合城市空间,进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系,使通州城区与副中心行政办公区融为一体,让市民工作、生活、交通更加便利,对促进京津冀区域交通协同发展,提升北京市交通服务水平,构建综合交通体系具有重要意义。

编辑:小鹿

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