据苏州轨道交通消息，近日来，地铁7号线娄葑站、青龙港路站、澄湖东路站、蠡塘河路站等多个车站主体结构陆续封顶，顺利进入下一阶段车站附属及二次结构的施工作业。截至目前，7号线全线22个车站已有20个车站完成主体围护结构施工、19个车站完成基坑土方开挖施工、16个车站完成主体结构施工、20个车站正在进行附属结构施工。

记者了解到，一般车站主体结构采用明挖顺作法来进行施工，以地下两层车站为例，先施工车站的底板，再施工负二层的侧墙、负一层的中板、负一层的侧墙，最后完成顶板的施工。在最近封顶的几个车站里，澄湖东路站是7号线与远期11号线的换乘车站，沿澄湖东路东西向敷设，为异形岛式车站。施工过程中，由于车站位于苏州市主干道迎春南路与澄湖东路交叉口，附近车流量大，项目部运用BIM模型、三维实景建模软件、GIS技术软件等新技术手段，建立周边建筑物状态模型，并与交管部门及街道沟通，利用大数据分析车流量信息及高峰时段，顺利完成交通及管线的迁改。澄湖东路站封顶的同时，澄湖东路站~枫津路站区间同步实现盾构区间的双线贯通。

据悉，苏州地铁7号线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6公里，计划于2024年12月开通初期运营，届时将与4号线支线贯通运营，线路总里程达40.4公里。作为城市南北向骨干线路，7号线将成为古城东侧重要的南北客流通道，强化湖西核心区与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路，目前全线正在进行车站主体结构施工和区间盾构施工，其中1段明挖区间已贯通、7条盾构区间单线贯通，累计掘进里程达总量的28.5%，机电安装及装修已陆续开展样板站BIM工作，其它通信、机电设备陆续开展设计联络等工作。