11月22日,红星新闻记者从成都轨道集团获悉,近日,成都轨道交通18号线三期工程盾构施工平稳穿越人南立交桥。截至目前,18号线三期工程5座车站已全部开工建设,1座车站已封顶,4座车站进入主体结构施工阶段,盾构区间掘进完成总量的34%。
144条管线顺利迁改
按照规划设计,轨道交通18号线三期工程施工需穿越成都市人南立交桥。
成都市人南立交桥位于二环路与人民南路交叉口,竣工至今已有27年,桥下商铺林立,绿化、光彩照明设施众多,且天然气、通讯、电力等管线繁多。盾构下穿施工前,人南立交桥下的144条既有管线迁改或保护成了第一道难关。由于此次管线迁改量大、种类多、涉及管理部门多,与市民生活息息相关,为最大限度降低施工对周边商铺、居民生活的影响,18号线三期工程建设团队多头并进,与产权单位、管线管理单位、设计单位开展多次协调,快速确定迁改方案,并在确保各类管线安全的前提下,见缝插针组织生产,尽可能缩短工期,顺利完成了144条既有管线迁改或保护,为盾构穿越奠定了良好的基础。
为桥墩桩基做“板凳”
轨道交通18号线三期工程下穿人南立交桥,盾构隧道距桥墩桩基垂直最小距离约2米,水平最小距离也不到1米,隧道施工难度较大。
“为了确保桥墩桩基的承载力,保障人南立交路面交通通行安全,盾构下穿前,在既有桥墩两侧新增两根托换桩基,并在既有承台基础底部施工托换梁,类似给桥墩桩基做个‘板凳’,这样盾构便可从‘板凳’下正常掘进。”成都轨道交通18号线三期施工负责人介绍。
人南立交桥结构形式是薄壁墩基础立交桥,为保证桥墩桩基托换施工安全,在施工过程中,采用钢筋扫描仪精确定位钻孔等多种手段,在既有薄壁墩墩身精准实施钢筋植入等作业,确保既有桥墩安全。据了解,此次盾构下穿前,共计10处既有桥墩完成托换。
此外,为确保盾构连续不间断掘进,在穿越期间,不断优化渣土改良,严格控制出渣量和注浆量,同步采用“克泥效”工法,即使用止水、充填及支撑等特效填充剂填补盾体壁后空隙,有效控制桥墩沉降。经监测,在盾构区间双线贯通后,桥墩沉降值符合国家标准。
3月25日,中通客车发布2023年年报。2023年中通客车实现营业收入42.44亿元,同比下降19.57%,净利润为6965.41万元,同比下降29.16%,基本每股收益为0.12元。 中通客车方面表示,净利润下降的主要原因是上年度处置子公司新疆中通客车有限公司,产生较大投资收益,导致比较基数过大影响所致。 从资产方面看,报告期内,中通客车期末资产总计为85.06亿元,应收账款为32.48亿元;现金流量方面,2023年中通客车经营活动产生的现金流量净额为4.36亿元,销售商品、提供劳务收到的现金为48.74亿元。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定