目前施工现场。

▲滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程完成后的效果图。

深圳滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程有新进展。记者从深圳市交通运输局获悉，滨海下沉隧道段主体结构已完成35%，计划于2023年6月明挖下沉隧道主体结构封顶。项目通车后将有效缓解滨海大道沙河东路至广深高速段交通拥堵，满足未来深圳湾超级总部交通需求。

滨海大道是深圳市干线道路网的重要组成部分，现状交通流量大。未来随着前海、深圳湾超总基地、后海总部片区等沿线重要功能组团的大规模开发建设，特别是深圳湾超总基地(约500万平方米)开发，道路交通压力将进一步加大。为此，滨海大道(总部基地段)开展下沉式改造。

深圳市交通运输局建设中心相关负责人介绍，本次滨海大道改造将现状双向10车道扩容至双向14车道，设计主线车道数为双向8车道，设计车速为80公里/小时；辅道车道数为双向6车道，设计车速为40公里/小时。项目分为下沉隧道段及平面道路改造段，其中，主线下沉隧道暗埋段长度1057米、敞开段503米，地面改造段长度4390米。目前，主体结构施工正在稳步推进，主体结构主线底板已经贯通，预期明年6月明挖下沉隧道主体结构封顶。下一步将继续加大资源配置、科学安排、合理组织、稳步推进剩余主体结构施工。

记者了解到，该项目积极打造智慧工地。围绕建筑单位涉及的人、机、物、法、环、测六大要素，利用物联网与移动互联网深度结合，搭建起建筑行业可视化、智能化、数字化一体化平台，为施工过程提供管理辅助工具。通过建立滨海大道智慧指挥中心风险管控平台将项目信息化管理集成化，将智能监测、基坑开挖安全、环境监测、鹰眼系统等高科技植入到施工现场，实现对施工现场状况、安全、进展实时监控，确保施工过程安全稳定。

滨海大道(总部基地段)交通综合改造工程项目建成后，将在深圳湾超总基地段形成“地面+地下”立体化交通，有效满足深圳湾超总基地产生的大量交通需求，打造超总T型绿轴高品质公共空间，助力粤港澳大湾区发展。

项目下沉隧道段集城市道路、地下港湾式公交停靠站、穗莞深城际站及超总地下预留空腔等多种功能设施于一体，在地下形成四层空间，不同功能分区及联通形式复杂，高效利用城市地下空间。其中，下沉隧道南北辅道分别于第二层和第三层在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下空间环路衔接。全地下港湾式公交停靠站为全省首例，可满足每侧8条线路停靠需求，停靠站与隧道实行分区划分，各自独立管控，确保运营安全。