李强前往甬舟铁路金塘海底隧道宁波段、宁波舟山港梅山港区，考察浙江交通物流体系建设规划，了解大宗商品运输加工情况。在隧道施工现场，李强察看掘进铺设作业，对建设团队加强装备研发、攻克技术难题予以充分肯定。他表示，甬舟铁路建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史。金塘海底隧道地质条件复杂、施工难度大，要坚持科学施工、安全施工、绿色施工，积极应用新技术、新装备、新材料等，把质量管控贯穿建设全过程，打造经得起检验的精品工程。

此次调研的甬舟铁路金塘海底隧道项目，是中国铁建落实“向地球深部进军”重要指示的重点实践工程，中国铁建所属铁四院承担项目设计，中铁十一局、中铁十四局负责施工，铁建重工负责装备制造等任务，聚焦全产业链服务能力，为攻克海底隧道建设打造样板工程。

国内首台盾构饱和带压进仓设备

该隧道为甬舟铁路全线控制性、重难点工程，西起宁波鄞州区，东至舟山金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是当前世界最长海底高铁隧道。工程采用两台国产超大直径盾构机（“甬舟号”、“定海号”开挖直径14.57米），分别从宁波、舟山两地始发、相向掘进，最终于海底精准对接。

施工期间，建设者严格落实国务院国资委安全生产“十条硬措施”，严守安全底线。为攻克技术难题，团队自主研发国内首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，实现核心装备与技术全面国产化，填补了国内相关领域技术空白，也为国内高水压、长距离海峡隧道施工积累了宝贵技术经验。

甬舟铁路建成通车后，对推动宁波舟山同城化、助力两地深度融入“一带一路”与长江经济带建设、加速长三角一体化发展，均具有深远意义。