青岛地铁6号线好消息接连而至:11月23日,6号线一期工程朝阳路站—峨眉山路站盾构区间左、右线同日顺利贯通,全线最长区间双线贯通;11月24日中德工业园站—生态园站TBM区间左线顺利贯通;11月25日黄海学院站—海港路站TBM区间左线顺利贯通。三天内连续四个区间取得新进展,青岛地铁6号线跑出建设“加速度”。
朝峨区间全长2132米,沿开城路敷设,自朝峨区间始发井分为大、小里程两段,采用4台盾构设备进行掘进。区间先后穿越全断面微风化硬岩、上软下硬复合地层,地质条件复杂,且岩层裂隙水丰富。同时,区间依次下穿卧龙河桥及长昆立交桥,并侧穿通过既有地铁1号线停车线段重大风险区域(侧穿水平距离5-10米),掘进技术难度大,安全风险系数高。
为确保区间顺利掘进,青岛地铁集团西海岸建设分公司针对高风险区域多次进行专题调度,邀请业内一流专家进行把关指导,优化设备始发接收方案,强化组织,提高运输效率;采取地面膜袋定向注浆减水工艺,有效降低掌子面的涌水量,保证掘进安全。
中生TBM区间左线全长约1107米,沿团结路敷设,周边环境复杂、地质多样,围岩等级为II~VI级,岩石单轴抗压饱和强度最大值达到180兆帕;施工过程中先后穿越河洛埠110千伏变电所、高压燃气管道、青兰高速、输油管道、昆仑山路、山王河等重要设施、道路、管线、河流,施工安全风险高、难度大。
黄海TBM区间左线全长1050米,沿开城路敷设,采用双护盾TBM掘进,主要穿越微风化花岗岩、花岗斑岩、煌斑岩等岩层以及多处不连续破碎带,地层条件复杂。掘进过程中岩石硬度大且耐磨性强,设备刀具磨损严重,需频繁换刀。
针对中生、黄海区间复杂地层条件,青岛地铁西海岸建设分公司组织参建单位成立专班,多次开展全线专家寻诊问脉、对症下药,针对超硬岩地层进行专项研究,优化刀具设计,合理设定掘进参数,确保掘进顺利;对破碎区域提前进行地表注浆加固,有效保障区间平稳有序推进。至此,黄海区间和中生区间均已实现双线贯通,为后续轨道工程进场提供了充足条件。
截至目前,6号线一期工程已实现29个单线区间贯通,区间掘进完成约97%。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定