通苏嘉甬高铁工程项目苏州段11月30日11时在通苏嘉甬高铁苏州东隧道始发井施工现场开工，作为项目的先开段，这一地点的选择其实颇有讲究。

“首先开工建设的是通苏嘉甬高铁工程项目的控制性工程。”苏州市铁路建设处处长许高磊说。在整个项目中，控制性工程往往是难点和重要节点所在，也是技术难度最大、工期最长、影响最大的工程，工程是否顺利直接关系到项目的整体进程，所以一般会作为先期开工的工程。

通苏嘉甬高铁工程项目江苏段的控制性工程是苏州东隧道工程及汾湖隧道工程，浙江段的控制性工程是杭州湾铁路大桥工程，此次均为先期开工的工程。

通苏嘉甬高铁工程项目苏州段的开工点位于桑田岛，是苏州东隧道盾构始发和接收井的所在。苏州东隧道长15.5公里，起点在阳澄半岛，终点在吴中区穿越吴淞江后露出地面，隧道大部分在凤里街地下，因此又称凤里街隧道。该隧道采用的是大盾构施工技术，不仅将穿越京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路、苏州地铁2、3、5号线等运营线路，还将下穿在建地铁6号线地下车站，同时下穿或邻近多条重要市政条路、河流湖泊，并且还要与如通苏湖城际铁路同步实施建设，节点多，周边环境和工程条件复杂，技术难度很大。

许高磊介绍，由于凤里街周围分布有大批对振动较敏感的高科技电子、精密仪器企业，为减少对沿线企业和住宅小区的影响，有关部门专门组织了仿真模拟实验，对火车振动的影响进行测评论证，并召开专家评审会，“确定在多大范围之内火车经过的震动不会影响企业的产品质量。”为了尽量减少影响，最终确定凤里街隧道平均埋深32米，最大埋深43米。