成型隧道

11月26日，在中铁十四局上海机场联络线2标盾构隧道施工现场，“新穿越号”大直径盾构机历经8天连续奋战，最小净距0.74米成功穿越G60沪昆高速，创造国内大直径盾构最小净距穿越高速公路记录。

上海机场联络线工程连接虹桥、浦东两大交通枢纽，是上海市首条市域铁路，正线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。其中2标段为全线重点控制工程，全线长距离小间距并行沪杭高铁，需穿越B级以上风险源20余处，其中A级风险源8处，施工环境复杂，盾构掘进风险高、难度大。

G60高速是一条由上海至昆明的国家级高速公路，是横贯东中西六省份的重要“交通动脉”，车道多车流量大，线路运营安全对盾构施工提出了极高的要求。此次穿越G60沪昆高速，风险区间140米，区间内有A级风险源4处、B级风险源2处，属于多重风险源叠加。

操作人员进行管片运输

据中铁十四局项目盾构经理于朋臣介绍，在穿越沪昆高速公路主道时，直径达14米的“新穿越号”盾构机刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.74米，可谓“擦肩而过”，在国内尚无先例。穿越期间盾构机还同时下穿闵松公路U型槽及闵松公路跨线桥，多重风险叠加对地层和结构沉降控制要求极严格，盾构机姿态控制要求绝对精准，稍有偏差将对铁路、公路运行造成不可估量的影响。

为确保盾构机顺利穿越风险区间，建设团队多次邀请业界专家召开穿越G60方案专题研讨会，充分做好穿越前筹划工作，还采用全方位高压旋喷注浆MJS工法对穿越区域进行加固，减少掘进期间对高架桥结构的扰动，并设置盾构试验段，收集监测沉降数据合理调整盾构掘进参数。

在掘进期间，参建团队在现场成立联合指挥部，实行24小时领导带班制度，依托大盾构智能管理云平台，综合运用测绘技术、激光传感技术等，全方位、多角度实时监控运营线路的结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数，确实顺利完成施工任务。

根据第三方监测显示，风险区间内地层和结构沉降变化均控制在5毫米以内，实现盾构掘进和线路运营“双安全”，创造盾构最小净距穿越高速公路施工记录，为后续类似工况条件提供借鉴经验和措施指导。

据悉，上海机场联络线建成后，不仅成为连接上海虹桥、浦东两大机场的“快速通道”，上海两大机场之间的通行时间从90分钟缩短至40分钟，同时将两大机场与上海虹桥火车站、上海南站、上海东站3座火车站串联，实现铁路枢纽、空港与上海市内交通的无缝衔接和快速通达，助推长三角交通实现更高质量一体化发展。