12月11日晚,随着“运河号”盾构机刀盘缓缓转动,向前推进,标志着东六环改造项目东线盾构隧道“运河号”盾构机顺利实现二次始发,正式开启东线隧道下半段征程。
东六环改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,路线全长约16公里,其中盾构隧道总长7.4公里,是国内在建最大、最长的城市地下公路隧道。东线隧道采用直径达16.07米的超大直径泥水平衡盾构机“运河号”进行掘进,过程中需长距离穿越高致密富水砂层,下穿铁路、地铁、公路、河流等多处风险源,掘进风险高,控制因素多,沉降控制要求高,目前已实现4.7公里成型隧道管片“零渗漏”的出色成绩。
首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍,东六环项目施工需要穿越富水高致密砂层、粉土及黏性土交互层等复杂地质,工程本身面临着超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。而本次盾构顺利二次始发的中间井结构深40.6米,属于超深基坑,在洞门破除及盾构机二次始发阶段,极容易出现涌砂涌水情况,掘进风险高、难度大。为保障二次始发顺利完成,项目部对“运河号”进行360°全方位“大体检”,优质高效完成了盾构机检修保养调试等工作,同时结合已掘进完成的北段隧道,优化二次始发技术方案,明确各项保障措施。
高科技也为盾构机的二次始发保驾护航。何历超介绍,在始发阶段,盾构机与中间井实时联动,加强地面监测,实时反馈监测数据,确保二次始发安全可控。同时,项目部完善应急预案,落实应急物资储备,提前进行现场应急演练,提高应急队伍的应急意识及熟练度。
东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。建成后北京城市副中心12条规划道路和5条现状道路将实现东西向贯通,可有效缝合城市空间,对促进京津冀区域交通协同发展,提升北京市交通服务水平,构建综合交通体系具有重要意义。
确保人民群众平安便捷温馨出行,合肥市交通运输局围绕“平安春运、便捷春运、温馨春运”目标,提前研究谋划,精心组织部署,全力做好运力调度、安全生产、服务保障等各项工作,全力保障“路畅人安”。春节期间,合肥市交通运输运行总体平稳有序。 春节期间,合肥全市铁路共运送旅客186.50万人次(其中,发送旅客95.61万人次、到达旅客90.89万人次);机场共运送旅客30.80万人次(其中,进港旅客14.91万人次,出港旅客15.89万人次);市区道路客运运送旅客4.78万人次(其中,发送旅客2.94万人次,到达旅客1.84万人次);市区公共交通客运量830.13万人次(轨道交通555.75万人次、公交274.38万人次)。全市高速公路道口进出城车辆508.43万台次,同比增长12.27%,其中入城259.79万台次,出城248.64万台次。 畅通出行“最后一公里”。合肥市持续加强在火车站、汽车站等交通枢纽运力保障,做好与铁路部门等部门信息共享,合肥南站、火车站轨道交通末班车均延时至零点,预置公交、大巴车作为储备运力,为夜间到站旅客做好“兜底”服务。“合肥—六安”站点巴士不涨价、不停运,安全服务旅客6285人次。“空轨专线”春节服务“不打烊”,为3574名旅客提供便捷出行服务。合肥公交集团对途经市中心商业街区、市...