市交通委介绍，目前，上海轨道交通全网络运营里程达831公里，线路达20条，运营车站共计508座，换乘车站共计83座，网络规模领跑全球，地铁已经成为人们日常出行最主要的交通工具。

为进一步提升轨道交通线路运营服务水平，近年来，上海地铁通过增加运力的方式缓解高峰时段大客流出行压力。什么是地铁增能？上海地铁通过哪些方式增能？详见↓

什么是地铁增能？

地铁增能是指根据线路客流情况，对客流强度较大的区段增加列车班次，缩短运营间隔，提升线路运能的措施。

上海地铁通过

哪些方式实现增能？

地铁增能的方式主要包括增投列车，缩短运营间隔；提高列车运行速度；提升终端站折返能力；加快新线投运，均衡路网客流。

增投列车，缩短运营间隔

十三五期间，线网高峰列车投用数增加269列，达到822列，全网18条运营线路中15条线路缩短高峰间隔，其中大部分线路最小运营间隔达到2分30秒，6、11号线达到2分钟，7号线达到1分55秒，9号线达到1分50秒。

提高列车运行速度

在列车数量不足的情况下，通过提升旅行速度方式，加快列车周转时间，从而提升运能。旅行速度是指列车从起点站发车至终点站停车的全程平均运行速度，包括列车各区间的运行时间、各中间站的停站时间在内的平均运行速度。

提升终端站折返能力

随着列车密度增加，线路终端站的折返能力逐步成为限制运能提升的主要瓶颈，终端站的通过能力受阻将导致线路拥堵、运能下降。为此，运营单位详细分析折返过程中的作业时分，在确保安全的基础上提升终端站乘降、折返作业效率；基于系统功能加快终端站道岔、信号等设备动作紧凑性，提高列车折返效率。上海地铁线网中1、5、12、13号线连续折返间隔达到2分30秒，8号线达到2分15秒，6号线达到2分钟，在增能的同时确保了线路畅通。

加快新线投运，均衡路网客流

由于单线的运能有限，即使全运力投放也无法适应日益增长的客流需求，因此可以通过新线分流的方式提升线网运能。

上海地铁加快推进新线开通工作，近年来开通的一系列线路和新增的换乘枢纽极大地缓解了线网拥堵，比如12号线、13号线汉中路站、12号线陕西南路站、13号线南京西路站、15号线顾村公园站、18号线长江南路站等。上海地铁将持续优化线网配置，为既有线路减负。