据报道，5月16日，城轨快线27号线重庆站（菜园坝）-后堡站（南滨路）的区间风井始发场地顺利移交并进场施工。这标志着27号线重要的控制性工程已经迈出了第一步。

从网上公布的图纸来看，该条隧道从重庆站出发后，继续前行迂回到渝中区，然后转弯穿越长江抵达后堡。其江底隧道的位置处于南纪门轨道专用桥的附近。线路总长度约为4.3公里，其中江底隧道部分接近一公里。

该条隧道建成后，将成为重庆首个城市轨道交通过江隧道，因此一直备受业界关注。

众所周知，水下隧道施工的环境复杂，且具有工程动态性和时效性，是一项风险高、综合性强的地下工程。

那么重庆不采用桥梁的方式过江，而会选择造价和施工难度更高的隧道呢？

其中最主要的原因就是，菜园坝到后堡段的江面上，目前已经密布着多座跨江大桥。比如长江大桥、长江大桥复线桥、南纪门轨道桥等等。已经没有合适的位置再修建一座新的轨道专用桥了。

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此外，轨道桥的景观效果虽然好，但产生的噪音也是一个不可忽视的问题，由于地铁过江时，悬空的轨道很容易和空气产生共振，会让噪音加倍放大。而为了减少噪音，地铁往往需要减速运行，降低了运行效率。这一点相信住在轨道桥附近的市民一定深有体会。

因此，27号线最终采用了水下隧道的方式穿越长江，相信这条隧道的修建，将为重庆轨道交通建设积累更加多的经验，或许在今后，重庆的江底隧道会越来越多。