2023年02月07日网站首页返回旧版
>轨道交通>正文

青海省重点工程G310线尖共公路项目隧道建设鏖战正酣

分享到:

隧道掌子面掘进开挖

近日,青海省重点工程G310线尖共公路(尖扎至共和)施工现场热潮涌动,全线多条隧道施工鏖战正酣。

12月21日23时,夜黑风疾,尖共项目松巴峡隧道内灯火通明,轰鸣的机械声回荡在隧道,往来有序的施工人员头戴安全帽,抢抓工期,全力投入到隧道建设中。

为战严寒,施工单位在隧道入口加设保温装置,做好现场混凝土拌和、运输、入模温度及养生管理,确保冬季施工平稳进行。

4名现场管理人员根据交接班制度,在隧道进出口24小时现场管理监督,严格做好每日班前安全讲话和进场人员安全技术交底,工人在施工前必须做好安全检查,确保无安全隐患后再开始作业。

现场负责人介绍,松巴峡隧道左右洞全长均为4929米,其中Ⅲ级围岩1160米,IV级围岩2980米,Ⅴ级围岩5718米,隧道最大埋深549.92米,是全线控制性工程。

为确保全线控制性工程按期完工,项目狠抓施工安全和进度,目前,松巴峡隧道已完成开挖进尺6666米,占隧道总长9858米的67.6%。根据目前进展情况,松巴峡隧道计划于2023年年底贯通。

22日5时,位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海南藏族自治州贵德县境内的尖共项目万里沟隧道外气温极低,寒风刺骨。在隧道出口左洞施工现场,技术人员严虎强接班后,到掌子面查看了施工情况,根据掌子面的围岩情况交底,开挖班班长李立勇组织施工人员作了班前讲话,再次嘱咐大家循环开挖进尺控制在2米之内及有关注意事项。

据介绍,万里沟隧道设计为分离式双线隧道,全隧左线长3670米,右线长3689米。隧址所处地貌单元侵蚀构造中山地貌区,地势总体为南高北低,主要表现为低中山及沟谷地貌。隧道出口边坡坡度较陡,坡体以碎石土为主,岩土界面角度高。

截至目前,万里沟隧道左洞累计掘进3042米,占总长的82.6%,右洞累计掘进3100米,占总长的84%,计划2023年6月底前贯通。

G310线尖扎至共和段公路是《国家公路网规划(2013-2030年)》连云港至共和公路的重要路段,也是青海省“3410”的高速公路路网“横三”(大力加山至共和)中的一段,是东连甘肃,西接青海中东部地区一条重要的东西横向大通道。路线全长169.657公里,分尖扎至牙什尕段(马康支线)、牙什尕至共和段两段建设。

尖共主线控制性工程牙什尕至阿什贡段,起点接牙同高速公路牙什尕互通,终点在阿什贡接既有贵德至循化公路,路线全长37.305公里,全线共设大桥1044米/5座、涵洞1座;特长隧道15938米/4座,长隧道4152米/2座。

据介绍,项目自2020年7月30日开工建设,工期共计48个月。截至2022年12月22日,项目开工累计完成隧道开挖进尺32104.6米,占隧道总长度40180米(左右洞总长)的79.9%。其中,南宗沟2号隧道出口已于10月5日完成合同任务。桥梁工程完成桩基135根,占设计量198根的68.2%;完成墩柱100根,占设计量144根的69.4%;完成盖梁56片,占设计量92片的60.9%;完成梁板预制架设80片,占设计量358片的22.3%。其中,坎群1号桥、坎群2号大桥右幅已于11月15日架设完成。

编辑:同同

行业数据 更多