1月10日中午，伴随着盾构机刀盘旋转的轰鸣声，“穿越号”盾构机从合肥站南广场盾构接收洞门破土而出，1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线顺利贯通，标志着1号线三期工程顺利实现全线“洞通”。

1号线三期工程为既有运营1号线的北延段，正线全长4.54千米，线路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二环路敷设，下穿合肥站站场及站房结构后，与既有运营1号线起点合肥火车站衔接，共设置三站三区间、天水路停车场和1.4千米出入场线段。

此次贯通的“瑶合”区间全长709米，该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。

针对难点，建设者如何应对？在现场合肥轨道交通集团建设分公司相关人士介绍，建设单位采用“新增桩基+预应力梁”的方法对下穿影响区域的合肥站原站房基础进行加固。由于原站房内空间有限，新增的37根直径800毫米、桩长约41米的钻孔灌注桩在地面以下10米采用人工挖孔方式进行施工，并埋设钢护筒。桩基施工完成并经过重重检验，强度达到要求后，在桩基上部进行后续承台及预应力梁施工，对预应力梁进行张拉及灌浆，同步对站房上部结构进行加固，确保盾构下穿过程中合肥站结构安全。