1月10日中午,伴随着盾构机刀盘旋转的轰鸣声,“穿越号”盾构机从合肥站南广场盾构接收洞门破土而出,1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线顺利贯通,标志着1号线三期工程顺利实现全线“洞通”。

1号线三期工程为既有运营1号线的北延段,正线全长4.54千米,线路起于天水路站,沿新蚌埠路、北二环路敷设,下穿合肥站站场及站房结构后,与既有运营1号线起点合肥火车站衔接,共设置三站三区间、天水路停车场和1.4千米出入场线段。
此次贯通的“瑶合”区间全长709米,该区间盾构机下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下,近距离正下方穿越铁路站房结构物,是合肥轨道建设历史上面对的最难考验。
针对难点,建设者如何应对?在现场合肥轨道交通集团建设分公司相关人士介绍,建设单位采用“新增桩基+预应力梁”的方法对下穿影响区域的合肥站原站房基础进行加固。由于原站房内空间有限,新增的37根直径800毫米、桩长约41米的钻孔灌注桩在地面以下10米采用人工挖孔方式进行施工,并埋设钢护筒。桩基施工完成并经过重重检验,强度达到要求后,在桩基上部进行后续承台及预应力梁施工,对预应力梁进行张拉及灌浆,同步对站房上部结构进行加固,确保盾构下穿过程中合肥站结构安全。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)