>轨道交通>正文
1月18日14时,由重庆轨道集团建设的地铁9号线二期、10号线二期鲤鱼池至后堡段开通初期运营,在广大市民的殷切期盼中正式开门迎客。

本次开通的两条新线,是既有地铁9号线、10号线的有力补充。
重庆轨道交通9号线二期起于渝北区兴科大道,止于渝北区花石沟,全长8公里,设车站5座,分别是春华大道站、兰桂大道站、中央公园东站、丛岩寺站、花石沟站,其中,中央公园东站与轨道交通10号线换乘。
线路建成并与9号线一期贯通运营,中心城区又新增一条南北向轨道交通骨干线路,促进沿线功能片区、产业园区协调联动发展。
重庆轨道交通10号线二期(鲤鱼池至后堡),起于10号线一期鲤鱼池站,止于后堡站。共设车站4座,分别是曾家岩站、大礼堂站、七星岗站、后堡站。其中,曾家岩站与2号线换乘,七星岗站与轨道1号线换乘。
线路建成并与10号线一期工程贯通运营,贯通两江四岸核心区,带动老城区城市更新,有力分担轨道交通3号线客流压力,实现江北机场、重庆北站等重要交通枢纽全城快速通达。
重庆市住房城乡建委相关负责人表示,截至目前,重庆市共规划布局32条、1812公里轨道交通线路,其中中心城区“1环23线”,总长1312公里;主城新区8条、500余公里。中心城区“环+放射”型轨道交通运营网络已经形成,运营线路达13条、492公里,通车里程排名全国第8,客流量排名全国第7。“2023年除了这两条线路将通车之外,轨道5号线北延伸段、轨道18号线等线路也将开通。届时,重庆轨道交通运营里程将突破500公里。”
随着城市出行方式日益多元,公交客流结构也在不断变化。面对新形势、新变化,久事公交坚持以客流需求为导向,持续优化线网布局、精准配置运力、深化智慧调度,推动有限资源向高效线路、重点时段和实际需求集聚,在提升运营效率的同时,更好保障市民出行。优化线网布局 提升运营质效 近年来,轨道交通网络持续完善,公交与轨交的功能衔接更加紧密;与此同时,市民出行需求不断分化,客流在不同区域、不同线路、不同时间段呈现出新的变化。面对这些变化,传统的线路布局和运营组织方式需要持续优化。久事公交建立线网优化长效机制,坚持“一线一策”,围绕线路客流、运营效率、服务功能等开展综合评估,重点聚焦长大低效线路、线路重复度较高以及客流变化明显等情况,持续优化线网布局,让公交资源更加贴近实际出行需求。 2024年以来,久事公交累计优化调整线路210余条次,提前完成14条长大低效线路优化,线路平均长度压缩至13.69公里,服务效能提升22%。 精准配置运力 资源集约利用 线路优化之后,车辆怎么配、班次怎么排,资源配置必须更加精准。久事公交持续深化客流OD数据分析应用,对线路客流分布、出行时段和客流变化进行分析研判,进一步优化车辆配置和运营组织,让运...